Als een autosportjournalist een mening van een insider in de autosport wil optekenen, belt hij direct Jan Lammers. Lammers zit nooit verlegen om een mening, en weet dat goed te verwoorden. Dankbaar werk voor een journalist, waarbij hij zich verzekert weet van het feit dat Lammers voor een mooie headline zal zorgen. En eerlijk is eerlijk, Lammers heeft het vaak bij het juiste eind.
Dat is wellicht de reden dat Lammers niet of nauwelijks wordt aangepakt door diezelfde media, omdat kritiek mogelijk zijn open houding naar de pers zou indammen. Kritiek is echter wel degelijk op zijn plaats betreffende zijn functioneren als seatholder van Team Netherlands, actief in de A1 klasse. Ik twijfel geen seconde aan zijn toewijding en hart voor de sport, maar wel aan zijn kwaliteiten als teambaas.
In het driejarig bestaan van de ambitieuze klasse heeft het team de hooggespannen verwachtingen nooit waar kunnen maken. Noch Verstappen, noch Bleekemolen en nu ook noch Doornbos konden de gehoopte positie in het eindklassement bereiken. En dat terwijl voornoemde heren toch bepaald geen prutsers zijn, en zich reeds ruimschoots hebben bewezen in verschillende raceklasses.
Dat rechtvaardigt de vraag of Lammers het team wel optimaal aanstuurt. De auto is net zo snel of langzaam als de rest van het veld, dus als de strategie en organisatie kloppen moet je met deze coureurs structureel bovenin meedraaien. Helaas ging het in de afgelopen seizoenen juist daar fout. Misinterpretatie van de regels en amateurisme in de organisatie voorkwamen regelmatig een goede klassering.
Ook gedurende het lopende seizoen worden de verwachtingen vooralsnog niet waargemaakt. De samenwerking met het team van Ierland zou voor een stap vooruit moeten zorgen, maar voorlopig staat Ierland bovenaan in de tussenstand, en vinden we Team Netherlands terug op de zevende positie. Natuurlijk was het geluk niet altijd aan Nederlandse zijde, maar dat dwing je ook af.
In Zandvoort was het een vizier dat besloeg na behandeling met het verkeerde middel, naast het prutswerk van de afstelling, die in de eerste race niet in orde was. Amateuristisch, op zijn minst, en er zijn meerdere voorbeelden op te diepen. Ook het toenmalige conflict met Jos Verstappen kun je bijvoorbeeld in zekere zin aan het team wijten, dat gemaakte afspraken met de Limburger niet nakwam.
Jan Lammers moet geweten hebben dat de combinatie 'geldproblemen' en 'Verstappen' een conflict zou opleveren. Hij wist dit niet op te lossen en een rel was geboren. Dat Verstappen zich als een eikel gedroeg door 100.000 kopers van een kaartje in de kou te laten staan, doet feitelijk niet ter zake. De situatie had voorkomen kunnen en moeten worden door de financiële zaken voor elkaar te hebben.
Jan , ga eens praten met Peter van Merksteijn, die met Van Merksteijn Motorsport in de LMS en op Le Mans liet zien hoe het moet - en dat binnen enkele maanden. Houdt je bezig met de sportieve zaken, en laat de commerciële zaken aan iemand anders over. Stel de beste mensen aan binnen je team, en dat zijn soms niet de aardigsten. Jammer misschien, maar als je wilt winnen....
3 opmerkingen:
Ja wat kan ik erover zeggen Jan Lammers.
Staat bij mij toch symbool voor net niet.
Overal waar hij komt zijn er geld problemen ofwel met hemzelf of met door hemzelf ingehuurde coureurs.
Nu lijkt hij dit sinds de komst van de Bleek een stuk rustiger te zijn op dit vlak.
Een mooi voorbeeld in 1980 wanneer Jan Lammers rijd voor het F1 ATS-Ford team kwalificeert hij zich als 4e nog steeds de beste Nederlandse plek in een Formule 1 kwalificatie ooit, alleen na 100 meter geracet te hebben rijd Jan hem in de banden (buiten zijn schuld overigens er breek iets van de auto.
In 1981 rijd Jan voor het team van Ensign, totdat Slim Borgudd de nieuwe kopman werd de drummer van ABBA notabene.
Dat kun je vergelijken met Vettel die plaats zou moeten maken voor de drummer van Boyzone.
Hij keert tijdens de Grand Prix van België 1982 terug in de Formule 1, maar stapt noodgedwongen opnieuw in een kansloze auto.
Dan krijgt zijn carriere einelijk een nieuwe wending Alain Prost blesseert zich bij een zware crash op Monaco.
Lammers gaat hem vervangen maar rijd zelf in Detroit vol op een muur en hoe lullig kan het zijn hij breekt zijn duim.
In 1992 gebeurt iets unieks: Lammers' comeback in de Formule 1, tien jaar na zijn laatste Grand Prix. Dat is nog steeds een absoluut record in de Formule 1. Twee dagen voor de eerste race van het F1 seizoen van 1993 raakt het noodlijdende March-team in de problemen als Ilmor weigert het team motoren te leveren. Lammers staat langs de kant en het team gaat uiteindelijk failliet.
ETC ETC ETC......
Gelukkig geloofd hij er zelf wel in gekke Britten toch.
Jenson Button heeft de hoop op een wereldtitel na enkele dramatische seizoenen nog niet opgegeven. De Honda-coureur verwacht volgend seizoen mee te kunnen doen om de overwinningen.
De laatste seizoenen is Button van gevierd man in de Formule 1 afgezakt tot veldvulling. Met de auto die hij tot zijn beschikking heeft, kan hij geen potten breken.
De Brit geeft de moed echter niet op. Door de grootschalige reglementswijzigingen voor volgend seizoen verwacht hij weer mee te kunnen doen om de overwinningen.
Blijft apart, die Britse humor...
Button gaat dus voor de overwinningen. Tuurlijk Jenson, en Sinterklaas bestaat echt, morgen wordt het 25 graden in Zandvoort, en Katja Schuurman ligt in de slaapkamer op mij te wachten.
Mafkees...
Een reactie posten