zondag 27 december 2009

De keuzes van Jenson



Jenson Button heeft een bijzonder jaar achter de rug. Nog geen jaar geleden leek zijn carrière in de Formule 1 door het terugtrekken van Honda aan een zijden draadje te hangen, na een aantal seizoenen waarin de Brit - mede door een hopeloze auto - als veldvulling door het leven ging. Het redden van het team door Ross Brawn gaf Button echter een nieuwe kans die hij met beide handen aangreep. Het gevolg is bekend: het team was de eerste helft van het seizoen bijna ongenaakbaar en Button wist in Brazilië wereldkampioen te worden.

De successen konden Button echter niet verleiden tot een verlengd verblijf bij Brawn. De kersverse wereldkampioen legde het aanbod van Brawn naast zich neer en koos voor een contract bij McLaren, waar de tegenvallende Heikki Kovalainen moest vertrekken en men na een mislukte flirt met Kimi Raikkonen koos voor een volledig Britse line-up. Een op voorhand onverwachte move van Button, en al snel werd aangenomen dat de financiële voorwaarden in het nieuwe contract de doorslag gaven bij de overstap van Button naar de Britse renstal.

Het lijkt daarmee een herhaling van zetten, want al eerder maakte Button een aantal keuzes die eerder gedreven leken door geldzucht dan sportieve aspiraties. Keuzes die niet altijd goed uitpakten: zo was er veel gedoe omtrent zijn geplande overgang van het toenmalige BAR naar Williams in 2005. Button bleek twee contracten te hebben afgesloten maar het BAR team hield hem aan zijn contract, waarna Button in 2005 alsnog in de BAR reed en pas na afloop van dat seizoen de overstap zou moeten maken naar het team van Williams.

De twijfel sloeg echter toe bij Button, die weer onder het contract met Williams uit wilde en daarin uiteindelijk ook slaagde, echter niet nadat Honda - inmiddels volledig eigenaar van het BAR team - een afkoopsom van ettelijke tientallen miljoenen aan Frank Williams overmaakte. In 2006 volgde de eerste overwinning voor Button, maar in de daarop volgende jaren wist hij in de Honda's geen potten te breken. Het waren verloren seizoenen voor Button, die inmiddels volledig in de schaduw stond van de nieuwe Britse held Lewis Hamilton.

Het succes volgde pas toen Button simpelweg geen keus meer had: voor Button was het aan het begin van het 2009-seizoen simpelweg slikken of stikken, toen hij een contract kreeg aangeboden waarin fors gesneden werd maar waaronder Button bij het ontbreken van een alternatief zijn handtekening zette. Ironisch genoeg volgde pas toen de sportieve successen, maar voor Button bleek het niet voldoende voor een verlengd verblijf bij de renstal van Ross Brawn en recentelijk nam Button dan ook de wijk naar concurrent McLaren.

Het leidde tot de nodige kritiek op Button, die daarmee immers het team in de steek liet dat hem de kans had gegeven wereldkampioen te worden en door de overname door Mercedes-Benz een mooie toekomst voor de boeg leek te hebben. Button leek echter munt te willen slaan uit zijn nieuw verworven status als wereldkampioen en zijn beloning belangrijker te vinden dan sportieve overwegingen, waarmee de veelbesproken overstap naar McLaren een feit werd. Waarmee Button dus opnieuw voor de centen leek te kiezen.

De waarheid ligt echter iets genuanceerder. De beloning die Button bij McLaren voor zijn diensten ontvangt is niet significant hoger dan het aanbod dat Brawn GP deed, in ieder geval niet voldoende om een overstap te rechtvaardigen. Het rechtvaardigt de vraag waarom Button dan wél in de McLaren gaat stappen en daarmee kiest voor een onzeker avontuur. Het is dan opmerkelijk te constateren dat uitgerekend déze keuze van Button nu juist niet lijkt ingegeven door financiële motieven, maar door sportieve overwegingen.

Jenson Button heeft, zoals bekend, een geweldig jaar gehad. Veel meer dan een wereldtitel is er immers niet te halen, en zijn zes Grand Prix zeges gedurende het seizoen zijn respectabel. En toch knaagt er iets bij Button. Zijn titel is immers volgens een aantal Formule 1 volgers slechts het resultaat van het feit dat Button vorig seizoen - en met name in de eerste helft daarvan - simpelweg veruit de beste auto had en Button slechts de coureur was die de Brawn heel moest houden en op die manier de titel veilig moest stellen.

Zo simpel ligt het niet (uit het verleden blijkt immers dat de beste auto lang niet altijd een garantie is voor een wereldtitel), maar Button realiseert zich dat de titel niet door iedereen als zijn verdienste wordt gezien en wil dat nu op de enige wijze weerleggen die mogelijk is: door de prestatie te herhalen in een andere auto. En bovendien als teamgenoot van Lewis Hamilton, die een tegenvallend seizoen kende maar een spectaculair debuutjaar kende en in 2008 de titel pakte en daarmee Button volledig overvleugelde.

De keuze van Button is een dappere, maar ondanks het feit dat zijn motieven sportief gezien zuiverder zijn dan in eerste instantie werd aangenomen is het de vraag of deze keuze wél goed uit gaat pakken. McLaren kende een goede tweede seizoenshelft, maar of de auto volgend seizoen mee gaat doen om de prijzen is nog onduidelijk. De overstap van Mercedes naar Brawn zal het er voor het team niet makkelijker op maken en de concurrentie - onder andere zijn voormalige broodheer - zit in de aanloop naar het nieuwe seizoen ook niet stil.

Dan blijft er nog de strijd met Lewis Hamilton om te bepalen wie de beste Britse rijder van het moment is. Het valt te vrezen dat Button niet als overwinnaar uit die strijd zal komen. Button is een uitstekende rijder, maar moet het waarschijnlijk afleggen tegen Hamilton die onder de streep simpelweg de talentvollere rijder is en na een grotendeels dramatisch verlopen seizoen een hoop zal hebben geleerd. En bovendien de lieveling van het team is, ondanks de vertoonde haarscheurtjes die vorig jaar zichtbaar werden in de wederzijdse relatie.

Het valt Button te prijzen dat hij hier niet voor wegloopt en met zijn overstap naar McLaren de confrontatie zelfs opzoekt. Indien hij zijn prestatie van vorig seizoen weet te evenaren - en daarmee Hamilton voorblijft - zal er helemaal niemand meer zijn die twijfelt aan de capaciteiten van Jenson Button, maar de kans daarop lijkt echter niet al te groot. De keuze van Button is daarmee een gedurfde en respectabele, maar als de voortekenen niet bedriegen zal ook déze nieuwe uitdaging wel eens verkeerd uit kunnen pakken. Wederom.




woensdag 23 december 2009

Op jacht naar nummer acht



De kogel is door de kerk: Michael Schumacher maakt volgend seizoen zijn rentree in de Formule 1. Na zijn afgeblazen comeback eerder dit seizoen wist Ross Brawn de Duitser te verleiden tot een contract bij Mercedes GP, waar hij de teamgenoot zal worden van Nico Rosberg. Hiermee is een einde gekomen aan een periode van speculaties rondom een comeback van de zevenvoudig wereldkampioen en houder van vele records in de Formule 1.

De rentree van de bijna 41-jarige Schumacher is in elk geval een opsteker van jewelste voor de Formule 1, dat de laatste jaren immers vaker werd getroffen door schandalen dan goed is voor de sport. Hier en daar is er een kritische noot te horen, maar in het algemeen wordt de comeback van Der Schumi met veel enthousiasme ontvangen. Schumachers rentree zal de populariteit van de Formule 1 in ieder geval veel goed doen.

Of de Duitser een achtste wereldtitel aan zijn palmares zal kunnen toevoegen zal de tijd leren, de voortekenen zijn echter positief: Schumacher is volledig fit (waarschijnlijk fitter dan het gros van het huidige startveld), het team heeft in Mercedes een sterke eigenaar en de snelheid van Schumacher is onbetwist. Ook zal de hernieuwde samenwerking met Ross Brawn mogelijk weer de nodige vruchten afwerpen gedurende de komende seizoenen.

Natuurlijk schuilt er een risico in de rentree van Schumacher. Andere auto's, nieuwe reglementen en andere tegenstanders maken dat het succesverhaal nog niet helemaal op voorhand geschreven kan worden, maar nogmaals: het ziet er positief uit. De pure klasse van Schumacher staat buiten kijf en als liefhebber kan ik alleen maar uitkijken naar de (deels hernieuwde) gevechten met de huidige lichting topcoureurs.

Kind van de rekening lijkt overigens Nick Heidfeld te worden. De voormalige BMW coureur leek ondanks een aantal minder sterke jaren en het terugtrekken van BMW toch nog de gewenste stap naar een topteam te kunnen maken, maar moest het - natuurlijk - afleggen tegen zijn illustere landgenoot en zag zijn zitje in rook opgaan. Misschien is Quick Nick nog net op tijd om even een kerstkaartje naar Peter Sauber te sturen...




dinsdag 22 december 2009

Kaartje! (2)



Aangezien we toch in de periode van de kerstkaarten zitten: bovenstaande kerstkaart is de kaart die de vrienden van Bernie Ecclestone dit jaar ontvingen. Met daarop afgebeeld de Formule 1 teambazen én Jean Todt, die de voormalig FIA voorzitter Max Mosley, Toyota's John Howitt en Mario Thiessen (BMW) vanaf de kant uitzwaaien. En met een rol voor de uit de Formule 1 verbannen Flavio Briatore, die met een bazooka klaarstaat om Mosley - letterlijk - naar de haaien te schieten.

Je kunt veel zeggen over Ecclestone, maar niet dat hij geen gevoel voor humor heeft...




maandag 21 december 2009

Kaartje!





Wijzigingen Formule 1 reglementen 2010



Nadat in 2009 al verregaande technische en sportieve veranderingen werden doorgevoerd in de Formule 1 zullen ook in 2010 een aantal nieuwe reglementen hun intrede doen. Het pakket maatregelen is minder ingrijpend dan vorig seizoen, maar een aantal veranderingen is wel degelijk van invloed op de auto's die nu ontwikkeld worden. Hieronder een overzicht van alle wijzigingen die definitief doorgevoerd zullen worden.


Bijtanken
Voor het eerst sinds 1993 zal er een verbod gelden op bijtanken tijdens de Grand Prix, de meest ingrijpende verandering in 2010. Rijders moeten rekening houden met een auto die een heel andere gewichtsverdeling heeft dan de 2009 bolide en bovendien - door het hogere gewicht van de auto - extra slijtage van banden en remmen veroorzaakt. Om plaats te bieden aan de grotere tank (ongeveer 250 liter capaciteit t.o.v. de 80 liter van dit seizoen) zullen de 2010 auto's waarschijnlijk een iets langere wielbasis en een breder bodywork meekrijgen. Het verbod op bijtanken betekent niet het einde van de pitstops: rijders moeten nog steeds verplicht op twee sets banden van een verschillende compound rijden, al nemen de pitstops mogelijk minder dan 4 seconden in beslag.

Puntensysteem
Het huidige puntensysteem wordt vervangen door een puntentelling waarbij de winnaar 25 punten krijgt en de nummers twee en drie het met respectievelijk 18 en 15 punten moeten doen. Ook voor de overige rijders zijn er punten te verdienen, en wel in een 12-10-8-6-4-2-1 volgorde. Daarmee komen er tien rijders in de punten, twee meer dan de acht coureurs die van 2003 tot en met 2009 in de punten vielen. De regel is een direct gevolg van het grotere deelnemersveld in 2010.

Banden
De terugkeer van de slick in 2009 betekende dat de voorbanden in verhouding tot de achterbanden er meer grip bij kregen en de FIA heeft dat nu gecompenseerd door de voorbanden te versmallen van 270 tot 245 mm, iets dat voor sommige rijders beter uit kan pakken dan andere. Om het hogere startgewicht van de 2010 bolides te compenseren zal bandenleverancier Bridgestone tevens iets hardere compounds gebruiken. Tevens zullen de tien rijders die de laatste kwalificatiesessie rijden met dezelfde banden van start moeten gaan als waarmee zij daarin hun snelste ronde hebben neergezet, wat voor een extra strategisch aspect zorgt.

Gewicht
Het minimumgewicht van de auto is verhoogd van 605 naar 620 kilo. De introductie van het KERS systeem vorig seizoen betekende dat de ingenieurs minder mogelijkheden hadden om met ballast de gewichtsverdeling van de auto te beïnvloeden, iets dat de FIA met deze regel compenseert. De regel is overigens mosterd na de maaltijd, want de teams hebben al in een eerder stadium onderling afgesproken in 2010 zonder KERS systeem te rijden.

Wheel fairings
De wheel fairings, de wielkappen die vorig seizoen algemeen gebruikt werden, zijn met ingang van volgend seizoen verboden. Met deze maatregel wordt de turbulentie van de auto minder, wat inhalen theoretisch makkelijker maakt en betekent tevens één risicofactor minder tijdens de pitstops.

Teams
Met ingang van volgend jaar zullen er 12 teams aan de start staan, wat betekent dat 24 coureurs van start gaan in de Grand Prix'. Vier meer dan vorig jaar, wat naast de al gememoreerde wijziging in de puntentelling betekent dat er per kwalificatieronde 8 rijders zullen afvallen in plaats van de huidige 5 per sessie. Het verbod op bijtanken zal er overigens toe leiden dat alle coureurs tijdens deze kwalificaties met een zo licht mogelijke auto gaat rijden.

Testen
Het verbod op tests gedurende het seizoen, dat vorig seizoen zijn intrede deed, blijft van kracht. Echter, volgens de nieuwe reglementen mag een coureur die in de loop van het seizoen een andere coureur vervangt een dag zijn Formule 1 auto mag testen op een circuit, op voorwaarde dat de coureur langer dan twee jaar niet in een Formule 1 auto heeft gereden. Tevens moet het circuit zijn goedgekeurd door de FIA en mag het niet op de Formule 1 kalender staan. Eén en ander is bedacht om scenario's zoals die van vorig seizoen te voorkomen, waarbij Jaime Alguersuari, met slechts een paar proefstarts op het rechte stuk als ervaring, aan een Grand Prix weekend moest deelnemen.

Overig
Verder zullen de teams minder gelegenheid krijgen tot het doen van aërodynamische tests, maar hoeft men dat gedurende een aantal tests niet meer met een schaalmodel te doen maar mag men een full-size model gebruiken. Verder rouleert de plek van de teams in de pitstraat. Waar voorheen de topteams altijd voorin de pitstraat stonden - waar vaak meer ruimte is - wordt de volgorde nu per Grand Prix vastgesteld. Ook zal de coureur die in één Grand Prix weekend twee motoren verspeelt zowel voor de huidige als de komende GP tien plaatsen worden teruggezet op de startgrid.

Tevens mogen de Formule 1 teams personen aandragen die plaatsnemen in het International Court of Appeal, het Hof van Beroep van de FIA. Door deze maatregelen rekent de FIA op meer vertrouwen vanuit de Formule 1 wereld, aangezien die nu zelf een stem kan inbrengen. Tenslotte zal de groep stewards die de wedstrijdbeslissingen neemt uit een kleinere vaste groep F1 stewards én oud-F1-coureurs bestaan, waarbij men zelf een voorzitter moet kiezen.


Mochten er voor aanvang van het seizoen nog wijzigingen of toevoegingen volgen, dan zullen deze z.s.m. in deze post verwerkt worden.

Update 02/02: gewijzigde puntentelling en bandenreglement tijdens kwalificatie verwerkt in post.

Update 08/03: aantal teams aangepast n.a.v. terugtrekken USF1.




zondag 20 december 2009

Formule 1 kalender 2010 (herziene versie)



Voor de volledigheid hierbij nog even de herziene Formule 1 kalender voor het seizoen 2010 die ten opzichte van de eerder gepubliceerde versie op een paar punten is gewijzigd. Zo is de Grand Prix in het mondaine Monaco een week naar voren geschoven om de teams voldoende gelegenheid te geven naar Turkije af te reizen en zijn de Grand Prix' van Japan en Korea een week naar achteren geschoven. Tevens is Abu Dhabi volgens de meest recente versie van de kalender wederom het toneel van de seizoensafsluiter in plaats van Brazilië, waar op de oorspronkelijk geplande datum presidentsverkiezingen plaatsvinden.

Daarmee ziet de kalender er als volgt uit:

  • 14/03 Bahrein Grand Prix (Sakhir)
  • 28/03 Australian Grand Prix (Melbourne)
  • 04/04 Malaysian Grand Prix (Kuala Lumpur)
  • 18/04 Chinese Grand Prix (Shanghai)
  • 09/05 Gran Premio de España (Barcelona)
  • 16/05 Grand Prix de Monaco (Monte Carlo)
  • 30/05 Turkish Grand Prix (Istanbul)
  • 13/06 Grand Prix du Canada (Montreal)
  • 27/06 Grand Prix of Europe (Valencia)
  • 11/07 British Grand Prix (Silverstone)
  • 25/07 Grosser Preis von Deutschland (Hockenheim)
  • 01/08 Magyar Nagydij (Budapest)
  • 29/08 Belgian Grand Prix (Spa)
  • 12/09 Gran Premio d'Italia (Monza)
  • 26/09 Singapore Grand Prix (Singapore)
  • 10/04 Japanese Grand Prix (Suzuka)
  • 24/10 Korean Grand Prix (Yeongam)*
  • 07/11 Grande Premio do Brasil (Sao Paulo)
  • 14/11 Abu Dhabi Grand Prix (YAS Marina)
* onder voorbehoud van goedkeuring circuit




donderdag 17 december 2009

Exclusief autosport nieuws



Ross Brawn onder indruk van fysiek van opgelapte Michael Schumacher



















maandag 14 december 2009

In de schaduw van der Schumi




Het feit dat er momenteel geen meter wordt gereden in de Formule 1 wil niet zeggen dat er geen nieuws is over de koningsklasse van de autosport. Zoals bij Lotus, waar men vandaag de twee rijders presenteerden die in 2010 een poging gaan doen de debutant naar voren te brengen. De keuze is gevallen op Jarno Trulli, die zijn stoeltje bij Toyota in rook zag opgaan, en Heikki Kovalainen die bij McLaren moest plaatsmaken voor wereldkampioen Button.

Zo komt er toch nog een vervolg aan de Formule 1 carrière van Trulli, die toch op weg leek naar een VUT regeling maar het nu bij Lotus mag proberen. Zijn kersverse teamgenoot Kovalainen wist bij Renault en McLaren niet te overtuigen, maar kennelijk kiest het nieuwe team voor ervaring en daar is veel voor te zeggen. Al had een talent als Kobayashi in plaats van de Italiaanse veteraan zeker niet misstaan in het debuterende team uit Maleisië.

Ook de Formule 1 kalender voor volgend seizoen heeft een paar veranderingen ondergaan ten opzichte van de voorlopige kalender. Zo is de Grand Prix in Abu Dhabi volgend jaar wederom de seizoensafsluiter waar het eerder de bedoeling was deze op Interlagos te laten plaatsvinden, maar wegens de geplande presidentsverkiezingen in Brazilië hebben de circuits nu geruild. Later in deze week volgt hier de herziene kalender op dit blog.

Volgend seizoen kenmerkt ook de invoering van een nieuw puntensysteem. In 2003 werd het huidige systeem geïntroduceerd waarin de indeling 10-8-6-5-4-3-2-1 punten was. Het grotere aantal deelnemers vroegen echter om een nieuwe opzet, waarin de verdeling 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1 zal zijn. Het lijkt een realistische puntentelling, met meer rijders in de punten (10 i.p.v. 8) en allicht te prefereren boven een belachelijk medaillesysteem.

Juridisch wordt er binnenkort een robbertje gevochten door Mercedes GP en het bedrijf Henkel, met wie het voormalige Brawn GP een sponsordeal t.w.v. 90 miljoen euro denkt te hebben afgesloten. Dat wordt nu door Henkel ontkent, dat stelt dat de vertegenwoordiger die het contract met Mercedes GP is afgesloten niet bevoegd is en het contract daarmee niet rechtsgeldig is. Wordt dus vervolgd.

Al dit nieuws valt echter volledig in het niet bij de berichtgeving rond Michael Schumacher. Landgenoot Heidfeld roept om het hardst dat hij ontzettend graag voor Mercedes GP wil rijden maar misschien ziet Quick Nick de bui al hangen, want de comeback van der Schumi lijkt nu toch steeds dichterbij te komen. De gezondheid lijkt in orde en zijn huidige werkgever Ferrari verklaarde vandaag de Duitser geen strobreed in de weg te leggen.

Opgeteld bij het structureel weigeren van de betrokken partijen om een comeback uit te sluiten gaat het er toch steeds meer naar uitzien dat de zevenvoudig wereldkampioen daadwerkelijk zijn rentree gaat maken. Volgens sommige berichten ontbreken nog slechts de handtekeningen en zal al in de loop van deze week de definitieve bevestiging volgen, al is de oorsprong van dergelijke berichten soms twijfelachtig te noemen.

Vorige week zou ik mijn geld nog op Heidfeld zetten, maar momenteel lijken de zaken er anders voor te staan. Ik houd mijn twijfels bij de vraag of het verstandig is, maar ik hoop dat ik er volledig naast zit en Schumacher het geweldig gaat doen. Als liefhebber kan ik er alleen maar naar uitkijken en afgaande op de positieve reacties vanuit de autosport wereld op een eventuele comeback van Schumacher zou het voor de F1 een hele goede zaak zijn.

Waarschijnlijk later meer...




donderdag 10 december 2009

Plus en min in 2009



Het jaar zit er bijna op en dat is een mooi moment om even terug te kijken op het voorbije autosportjaar. En net zoals Obersturmbahnführer Louis van Gaal dat ooit deed aan de hand van plusjes en minnetjes laat ik dit jaar de Gouden Eikel en het Gouden Gaspedaal voor wat ze zijn en verdeel ik een aantal hoofdrolspelers van dit seizoen over 'plus' en 'min'. Uiteraard uiterst subjectief, en discussie is dan ook welkom in de comments.

Een plus is er voor: het rijden in het donker tijdens de nieuwjaarsrace in Zandvoort, de terugkeer van de Masters naar Zandvoort, Mark Webber die dus toch geen veldvulling is, Charles Zwolsman die onverwacht de snelste Nederlander in de 24 uur van Le Mans werd en de helft van de race reed, Jenson Button voor het verdienen van zijn wereldtitel, Danica Patrick die het erg goed deed (...in de Swimsuit Edition van Sports Illustrated), de Dutch GT4 klasse die een aanwinst bleek, Richard Branson die voor de prijs van een retourtje richting down under wereldwijde aandacht kreeg, Jeroen Bleekemolen die dit jaar weer in van alles reed en van alles won, Ross Brawn voor het wederom smeden van een winnend team, Sebastien Loeb die het gewoon wéér flikte, circuits als Monza, Spa , Silverstone en Suzuka, Kamui Kobayashi die liet zien waar het in de Formule 1 om zou moeten gaan, en Sebastien Vettel voor het opnieuw verbeteren van zichzelf en een team.

Een min is er voor: het weer tijdens de nieuwjaarsrace in Zandvoort, de ASO die le Dakar in 2009 sportief devalueerde, de A1 GP organisatie die een potentieel leuke klasse zélf de nek omdraaide, Max Mosley die een schandaal tot een persoonlijke vete maakte, Bourdais die dus toch te langzaam is, Tony Teixeira die met zijn waanideeën al jarenlang aan de Mexicaanse griep lijkt te lijden, het kansloze commentaar tijdens de WTCC uitzendingen van Eurosport, de FIA/FOTA controverse egotripperij, Michiel Mol die vreselijk veel geld betaalt om niks te vertellen te hebben (en terecht), Christijan Albers omdat hij Christijan Albers is, Nelson Piquet Jr. die de NSB-er uithing, Luca Badoer (toelichting overbodig), Flavio Briatore voor alle smerige streken die hij in de Formule 1 uithaalde, het circuit in Istanboel dat niet op de kalender thuishoort, het IndyCar seizoen van Robert Doornbos.


dinsdag 8 december 2009

Uit de oude doos: de oorspronkelijke Rainmaster



Eén van de factoren die een autosport race interessant maakt is regen. Wanneer de hemelsluizen zich openen kunnen de ware coureurs zich onderscheiden van hun collegae die een regenbui maar niets vinden en binnen de kortste keren in de pitbox of de grindbak belanden of simpelweg het tempo niet kunnen volgen. Het vermogen om te kunnen excelleren in deze omstandigheden is het gros van de coureurs niet gegeven, en in de regel is een groot kampioen in de autosporthistorie dan ook tevens een uitstekende regenrijder.

Zoals Michael Schumacher. De zevenvoudig wereldkampioen vertoonde vrijwel altijd een grote overmacht in de regen, waarmee hij met regelmaat zijn voorsprong op de concurrentie belangrijk vergrootte. Of Ayrton Senna, die in de regen zijn grootste overwinningen boekte - denk bijvoorbeeld aan zijn zege op Donington Park in 1993. En wellicht blijkt over een aantal jaren de indrukwekkende overwinning van Sebastian Vettel in het verregende Monza in 2008 de doorbraak te zijn geweest in een imposante carrière in de autosport.

Maar ook lang daarvoor zijn er coureurs die doorbreken tijdens een verregende wedstrijd. Zoals in het Duitsland van 1926, waar op het Avus circuit in Berlijn de allereerste Grand Prix van Duitsland wordt verreden. De honderdduizenden toeschouwers staan grotendeels in de regen die al voor de start is begonnen, als de coureurs en mecaniciens zich op de startgrid opmaken voor hun Grand Prix. Waaronder een coureur die zijn debuut maakt in een Grand Prix, een jonge Duitse Mercedes-rijder met de naam Rudolf Caracciola.

De start van de Grand Prix komt dichterbij en de spanning neemt toe onder de toeschouwers en de coureurs. Niet in het minst bij Caracciola, die voor het eerst met een fabrieksauto van zijn werkgever rijdt (al moet hij zich van Mercedes als privérijder inschrijven) en natuurlijk het nodige wil bewijzen, al is de auto is hem nog grotendeels onbekend en zal de regen het rijden er niet makkelijker op maken. Maar tijdens zijn eerste Grand Prix start wordt de jonge coureur al getroffen door pech: de motor van zijn Mercedes protesteert...en slaat af.

Zijn mecanicien slaagt erin de auto van zijn plek te duwen, maar Caracciola heeft al een minuut achterstand opgelopen op de 43 overige deelnemers. Al snel blijkt Caracciola in de regen echter onvoorstelbaar snel te zijn, en terwijl de auto's links en rechts van de baan schieten baant Caracciola zich een weg naar voren. Zijn opmars wordt gestaakt door - wederom - pech, als de motor van zijn auto slecht gaat lopen en Caracciola de pit in moet waarbij hij zélf, zoals de reglementen voorschrijven, de reparaties zal moeten uitvoeren.

Men vermoedt een kapotte bougie en Caracciola begint met het zoeken naar de boosdoener. Als deze gevonden is - de laatste bougie in de achtcilinder - lijkt alle hoop op een goed resultaat door het tijdverlies vervlogen, maar Caracciola stapt toch weer in de auto. Door de weersomstandigheden heeft de Duitser geen idee op welke positie hij rijdt, maar Caracciola geeft alles en rijdt na bijna drie uur rijden uitgeput over de finish. Om er dan pas achter te komen dat hij zojuist op fenomenale wijze de Grand Prix van Duitsland heeft gewonnen.

De overwinning in Berlijn markeert het begin van een imposante carriere in de autosport. Caracciola, die zijn weinig Duits klinkende achternaam te danken heeft aan zijn oorspronkelijk Italiaanse ouders, weet onder meer drie titels in het EK te winnen (een voorloper van de Formule 1) en behaalt tijdens recordpogingen al snelheden boven de 430 kilometer per uur - een snelheid die ook nu, 70 jaar na dato, respect afdwingt. Ook tijdens de dan populaire heuvelklim wedstrijden weet Caracciola de nodige overwinningen op te eisen.

Tevens weet Caracciola in 1931 de Mille Miglia te winnen, een bijzondere overwinning voor een niet-Italiaan: pas 24 jaar later weet Stirling Moss deze prestatie te evenaren. Het kenmerkt de imposante carriere van Caracciola, over wie zijn voormalige teambaas bij Mercedes, Albert Neubacher, eens opmerkte dat van alle grote coureurs die hij van dichtbij kende (Caracciola, Nuvolari, Fangio, Moss,...) Caracciola de allergrootste was. Maar daarnaast is Rudolf Caracciola, getuige zijn demonstratie in Berlijn, waarschijnlijk de allereerste Rainmaster.


maandag 7 december 2009

Definitief: Britse Grand Prix blijft op Silverstone



Afgelopen seizoen leek voorlopig het laatste waarin het circuit van Silverstone door het Formule 1 circus werd bezocht, nadat men de Grand Prix met ingang van volgend seizoen leek kwijt te raken aan Donington Park. De circuitdirectie aldaar kon echter niet de benodigde financiële garanties afgeven en zo leek Silverstone toch weer kandidaat te worden om de Britse ronde te organiseren. Na koortsachtig overleg tussen Bernie Ecclestone en de BRDC, de British Racing Drivers' Club die eigenaar is van het circuit in Silverstone, volgde vandaag de presentatie van de nieuwe overeenkomst.

De komende zeventien jaar zal Silverstone als gastheer optreden voor de Britse Grand Prix, waarbij in de overeenkomst een clausule is opgenomen die het voor beide partijen mogelijk maakt de samenwerking reeds eerder (na tien jaar) te beëindigen. Silverstone zal echter wel een aantal aanpassingen aan het circuit moeten verrichten: de faciliteiten voor de toeschouwers zullen verbeterd worden en in 2011 hoopt men voor aanvang van de Britse GP een vernieuw pit- en paddockgedeelte te kunnen presenteren. Ook wordt de baan deels aangepast, en mogelijk is dat volgend jaar reeds te zien.

Het contract met Silverstone is buitengewoon zuur voor het circuit in Donington Park, dat in het verleden al regelmatig het toneel was voor de Britse Grand Prix maar zich nu zorgen moet gaan maken over haar toekomst. Ook de Moto GP neemt volgend seizoen de wijk naar Silverstone en zo blijven er wel erg weinig aansprekende wedstrijden over. Het grootste probleem is echter van financiële aard: het circuit staat na de al gedane investeringen aan de rand van een faillissement en of er budget is om het circuit weer op orde te krijgen na de onafgeronde werkzaamheden is dus maar de vraag.

De gemiddelde Formule 1 liefhebber zal er niet mee zitten en zich verheugen op de volgende Grand Prix op Silverstone, immers een circuit met een geweldige historie. Bovendien heerst er een uitstekende sfeer die op de moderne circuits in verre oorden ver te zoeken is, en met name de Britse coureurs worden altijd fanatiek aangemoedigd als ze door Maggotts & Becketts of Copse Corner snellen of volgas over Hangar Straight rijden. De overeenkomst met Silverstone is dan ook goed nieuws voor de Formule 1 liefhebbers, die volgens de voorlopige kalender op 11 juli kunnen genieten van de Britse GP.


donderdag 3 december 2009

Gassen in Jerez



De afgelopen drie dagen streek het Formule 1 circus in Jerez de la Fronteira neer voor de laatste testsessie van het huidige kalenderjaar. De spelregels schreven voor dat alleen onervaren coureurs mochten testen, en zo waren er een hoop nieuwe gezichten bij de diverse teams te zien die hun test veelal te danken hadden aan hun goede optredens gedurende het afgelopen seizoen. Of hun test de opstap is voor een plek in de Formule 1 valt voor het gros van de rijders nog te bezien: van het bonte gezelschap is vooralsnog alleen Nico Hulkenberg volgend jaar zeker van een plek op de startgrid.

The Hulk gaat volgend jaar naast teamgenoot Barrichello voor het team van Frank Williams rijden en van de Duitser mag wel iets worden verwacht. De Duitser werd kampioen in de GP2 klasse (in het algemeen de kraamkamer van de Formule 1) en heeft al eerder laten zien snel te kunnen zijn. Bovendien heeft Hulkenberg de rust om geen overhaaste beslissingen te nemen: zo wees hij eerder dit jaar (na de crash van Massa) een mogelijk stoeltje bij Ferrari van de hand en concentreerde zich liever op de GP2 titel. Niet iedere debutant zou een dergelijk aanbod naast zich neerleggen, maar Hulkenberg schatte de situatie nuchter in en vermoedde niet veel te kunnen bereiken in de Ferrari, een inschatting die achteraf - gezien de capriolen van Badoer en Fisichella - een juiste bleek.

De kans dat Hulkenberg op de grid gezelschap krijgt van Kimi Raikkonen lijkt ondertussen steeds kleiner te worden. Al enige tijd ging het gerucht dat de Fin in het Citroën Junior Team zou worden opgenomen en mee ging doen aan het WRC, en ondanks de daarop volgende ontkenning van Citroën lijkt een deal nu toch erg dichtbij te zijn. Volgens sommige berichten wil Red Bull - een grote sponsor van het WRC team van Citroën - Raikkonen op deze wijze aan zich binden om hem in 2011 naast Vettel te kunnen zetten in het Red Bull Formule 1 team. Het is mogelijk, al lijkt de Fin net als zijn illustere landgenoot Mika Hakkinen eigenwijs genoeg om na een sabbatical year helemaal niet meer terug te keren in de Formule 1.

Vermoedelijk zal ook Sebastien Loeb volgend jaar geen deel uitmaken van de Formule 1. Ondanks voorzichtige flirts met Toro Rosso en US F1 lijkt de rallykampioen volgend jaar op te gaan voor zijn zevende (!) achtereenvolgende titel in het WRC, al kijkt de Fransman ook naar andere disciplines binnen de autosport. Zo is de kans aanwezig dat Loeb volgend jaar plaats zal nemen in een Peugeot om daarmee de befaamde 24 uur van Le Mans te rijden, overigens geen onbekend terrein voor Loeb.

Vandaag werd tevens bekend dat de dertiende en laatste startplek op de Formule 1 grid definitief is vergeven aan het voormalige BMW-team, dat na mislukte onderhandelingen met investeerder Qadbak in handen kwam van de voormalige teambaas en eigenaar van het team, Peter Sauber. Na het wegvallen van Toyota schoof het team van de reservelijst door naar de definitieve deelnemerslijst van de FIA en dat is uiteraard zeer goed nieuws voor het team, dat volgend jaar met Ferrari motoren zal gaan rijden.

Hoe definitief de 'definitieve' deelnemerslijst werkelijk is zal nog moeten blijken, want omtrent de deelname van Renault is nog steeds geen volledig zekerheid. Vandaag werd er ten burele van de Franse autofabrikant gesproken over de Formule 1 activiteiten en volgende week zal de Raad van Bestuur van Renault zich buigen over de toekomst van Renault in de Formule 1. Hier en daar wordt gesproken over een overname (door Prodrive) maar ook een constructie waarin men slechts motoren levert aan een aantal teams zou een optie kunnen zijn. Waarschijnlijk zal volgende week dus duidelijk worden hoe de betrokkenheid van Renault bij de Formule 1 er het komende jaar uit zal zien, maar mogelijk gaat Renault gewoon door met haar team en blijken alle bespiegelingen overbodig.


woensdag 2 december 2009

Coming soon: le Dakar



Binnenkort begint le Dakar weer, de monstertocht over het Zuid-Amerikaanse continent. Ook voor deze editie week de organiserende ASO uit naar Zuid-Amerika, dit jaar voor de tweede maal. In het verleden werd de rally in Afrika verreden (vandaar de naam Dakar, de voormalige eindbestemming) maar de veiligheidsproblemen aldaar noopten de organisatie twee jaar geleden tot een last-minute afgelasting van de race. Vorig jaar week men uit naar Zuid-Amerika, en gezien de terugkeer is dat kennelijk bevallen.

De rally werd direct één van de zwaarste ooit en de beelden vanuit Zuid-Amerika waren minstens even spectaculair als die uit voorgaande edities in Afrika. De organisatie was niet vlekkeloos en dat was een klein smetje op de rally, hopelijk heeft men daarvan geleerd en levert de ASO een keurig georganiseerde rally af. Sportief gezien devalueert het evenement enigszins door het terugtrekken van Mitsubishi als fabrieksteam waardoor Volkswagen een goede kans lijkt te maken hun eerste titel te prolongeren.

Maar misschien kan BMW verrassen, of blijkt een privérijder een verrassende outsider. Als blogger hoef ik natuurlijk niet objectief te zijn en als ik dan een voorkeur voor een winnaar mag uitspreken: Robbie Gordon. Typische Amerikaanse vent en altijd goed voor een paar spectaculaire beelden. Want ook qua rijden typisch Amerikaans: laat ik zeggen recht door zee en zonder al te veel finesse. Wat eigenlijk ook geldt voor zijn auto, en alleen daarom al mag Robbie Gordon deze editie wel winnen. In zijn Hummer.

Het lezen van de combinatie 'Gordon' en 'Hummer' kan ook een heel andere associatie oproepen, en wel die van een ordinaire proletenbak - wat een standaard Hummer natuurlijk ook is. De Race Hummer is echter een kruisbestuiving van voornoemde PC Hoofttractor en een Monster Truck, die je op TV wel eens over tien of meer auto's ziet rijden. Hier geen zacht zoemende turbodiesel onder de kap, geen electronisch geregelde vierwielaandrijving, en ook geen door de windtunnel getekende carrosserie. Integendeel.

De Race Hummer heeft de aërodynamische eigenschappen van een flatgebouw (evenals het gewicht) en de aandrijving zit ouderwets slechts op de achterwielen. Als motor gebruikt men geen ecologisch verantwoord dieseltje maar een benzineslurpende V8 van de oude racestempel: hier is het brute kracht die de rijders uit de problemen moet houden. Lekker simpel, wat voor de hele auto geldt: voor het verstellen van de stoel is geen computercursus nodig en een kapotte versnellingsbak repareer je gewoon met een hamer.

Het staat garant voor de spectaculaire beelden waar de Dakar liefhebbers weer naar uitkijken. Het Zuid-Amerikaanse landschap doet zeker niet onder voor dat in Afrika en de immense duinpartijen zullen wederom voor een flink aantal uitvallers zorgen, met name onder de deelnemende amateurs die vaak na een loodzware etappe nog aan hun auto of motor moeten sleutelen en na een paar uurtjes nachtrust weer van start moeten gaan. Een respectabele prestatie, en wat mij betreft kenmerkend voor le Dakar.

Over ruim een maand gaat het spektakel van start, waarbij het aantal Nederlandse deelnemers overigens minder groot is dan in voorgaande edities. Wellicht kunnen motorrijder Frans Verhoeven of Tonnie van Deijne (in een voormalige fabrieks-Mitsubishi) echter leuke dingen laten zien en kan de in de rally debuterende Jan Lammers aantonen snel te zijn in echt álles dat vier wielen heeft. Medio januari zal duidelijk zijn wie de winnaars zijn, het verloop van de rally is waarschijnlijk weer te volgen op RTL7.


maandag 30 november 2009

Doet-ie het of doet-ie het niet?



Middenin het afgelopen seizoen eiste Michael Schumacher de aandacht van de Formule 1 volgers op door een rentree te plannen in de koningsklasse van de autosport. De crash van Felipe Massa in Turkije leek de weg vrij te maken voor de Duitser, maar een onwillige nek verhinderde uiteindelijk een rentree in de Ferrari. Een comeback leek hiermee definitief van de baan, maar recentelijk steekt de naam Schumacher toch weer de kop op in de berichtgeving rondom de rijdersbezetting voor volgend seizoen.

Verantwoordelijk daarvoor is de situatie bij Mercedes GP (voorheen Brawn). Na het verwachte vertrek van Barrichello en het onverwachte vertrek van wereldkampioen Button is er nog een plek vrij naast de reeds vastgelegde Nico Rosberg, en waar eerder Nick Heidfeld eindelijk een stap omhoog leek te gaan maken zingt nu ook de naam Schumacher weer rond. Immers: eindelijk is daar voor Mercedes dan een volledig Duitse line-up en het eventuele instappen van Schumacher zal enorm veel teweegbrengen.

De vraag is of een rentree verstandig is. Met de overname door Mercedes lijkt het team er één om de komende jaren rekening mee te houden, al zal de overmacht die men aan het begin van het afgelopen seizoen ten toon spreidde volgend seizoen waarschijnlijk niet zo eenvoudig te herhalen zijn. Schumacher kan echter een team vooruitbrengen, zeker als hij weer wordt samengebracht met zijn oude strijdmakker Ross Brawn, mede verantwoordelijk voor de successen die men eerder bij Ferrari vierde.

En toch...natuurlijk is Schumacher de meest succesvolle rijder uit de Formule 1 historie en hoeft aan 's mans instelling niet te worden getwijfeld. Echter: de auto's zijn veranderd en Schumacher wordt er niet jonger op. In het verleden hoefde dat geen bezwaar te zijn, maar de veertiger moet het nu opnemen tegen jonge helden als Hamilton en Vettel en is het de vraag of Der Schumi ondanks zijn enorme kwaliteiten nog steeds in staat is de jonge garde partij te bieden en zelfs Grand Prix' te winnen.

En voor minder zal Schumacher (die overigens nog contractueel vastzit aan Ferrari) het niet willen doen. Winnen zit de Duitser in het bloed en een rentree weigert de Duitser vooralsnog dan ook uit te sluiten, waar ook vanuit het kamp van Mercedes en Schumacher's management nog geen overtuigend 'nee' te horen is. Het zou de Formule 1 ongetwijfeld een boost geven, maar er schuilt dus ook een zeker risico in, iets dat ook de betrokkenen zich zullen realiseren. Wat heeft Schumacher nog te winnen?

Nee, een comeback van de zevenvoudig wereldkampioen is weliswaar sportief gezien zeker interessant, maar de afgelopen seizoenen lieten zien dat de Formule 1 ook zonder Schumacher buitengewoon aantrekkelijk kan zijn. Pas rond de kerstdagen denkt Mercedes uitsluitsel te kunnen geven over de definitieve rijdersbezetting, wat discussies over een rentree verder zal doen oplaaien. Maar waarschijnlijk blijft het - jammer of niet - bij wishfull thinking, en zet ik mijn geld vooralsnog op Nick Heidfeld.


Uit de oude doos: de onmogelijke overwinning



Verscholen in het Zuid-Duitse landschap ligt het meest aansprekende circuit ter wereld: de Nordschleife. Al enkele decennia worden er op het ruim 20 kilometer lange circuit geen Formule 1 races meer verreden, maar het circuit heeft nog niets van zijn magie verloren. Nog steeds worden er met enige regelmaat races gehouden en ook vinden vele liefhebbers de weg naar de Groene Hel, waar men voor een paar luttele euro's zelf de baan op kan. Dat loopt niet altijd goed af: regelmatig vallen er slachtoffers te betreuren die zich verkijken op het uitermate listige karakter van de baan.

De lengte van de baan en het gevaarlijke karakter daarvan sluiten een Formule 1 Grand Prix in het huidige tijdperk uit, en het is moeilijk voor te stellen dat over dit circuit ooit Formule 1 auto's en SportsCar prototypes op volle snelheid voorbij raasden. Het leverde indrukwekkende momenten op in de autosport. Zo zal Niki Lauda altijd herinnerd worden als de man die bijna het leven liet tijdens een crash, maar daartegenover staan ook een aantal legendarische overwinningen waar alleen de allergrootste coureurs aanspraak op wisten te maken. Kortom: een circuit met vele verhalen.

Zoals dat van 28 juli 1935, als de Grand Prix van Duitsland op het programma staat. De 300.000 toeschouwers rekenen allen op een prachtige Grand Prix: een aantal van hun (Duitse) favorieten staan immers aan de start en de overmacht van hun Mercedes- en Auto Union bolides is groot: liefst negen auto's uit de top 10 op de startgrid zijn van Duitse makelij, zeer tot genoegen van de aanwezige vertegenwoordigers van de Nazi-top die vurig op een Duitse overwinning hoopt, en eigenlijk simpelweg geen rekening houdt met een overwinning van een andere dan een Duitse auto of rijder.

Temidden van de Duitse overmacht staat één Alfa Romeo in de top 10. Een auto met veel minder vermogen dan de Duitse concurrentie, en bovendien sterk verouderd ten opzichte van de moderne tegenstrevers. Op het veeleisende circuit maakt de Alfa bij voorbaat geen schijn van kans, zelfs niet met zijn berijder. Weliswaar een rijder die vaak gezien wordt als de beste coureur ooit, maar de jaren lijken te gaan tellen en bovendien moet hij afrekenen met een lichting jongere, talentvolle coureurs. Een vrijwel kansloze missie, maar uitgerekend hier zal Tazio Nuvolari de race van zijn leven rijden.

Op het vochtige en daardoor extra verraderlijke asfalt geeft de 42-jarige Italiaan alles wat hij in zich heeft en stuurt de Alfa op een onvergetelijke wijze door het startveld naar voren. Zijn tegenstrevers laat hij staan alsof ze er niet zijn, maar zijn opmars lijkt teniet te worden gedaan door een mislukte pitstop waarbij de tankinstallatie dienst weigert en Nuvolari bijna anderhalve minuut verliest op de kop van het veld. Nuvolari zet zijn briljante optreden echter onvermoeibaar voort en een paar ronden voor het einde van de wedstrijd vindt hij zichzelf op de tweede plaats terug.

Op dat moment rijdt de Duitser Manfred van Brauchitsch aan de leiding, maar zijn voorsprong slinkt zienderogen. Von Brauchitsch, neef van een latere veldmaarschalk in het Duitse leger en zeer loyaal aan het nationaal-socialistische gedachtegoed, ziet zijn gedroomde overwinning in duigen vallen als in de laatste ronde zijn banden protesteren en een ongenaakbare Nuvolari hem een aantal kilometers voor de streep passeert en aan de horizon verdwijnt, op weg naar één van de meest legendarische overwinningen in zijn indrukwekkende carrière die een aantal decennia zal bestrijken.

Het publiek kan in haar ongeloof nog een applaus opbrengen, maar de Nazi partijleden zijn op zijn zachtst gezegd not amused. Adolf Hitler weigert Nuvolari de hand te schudden en een opname van het Italiaanse volkslied blijkt niet voorhanden, overtuigt als men was van een Duitse overwinning. Uiteindelijk valt het Italiaanse volkslied tóch te horen rond het Zuid-Duitse circuit - met dank aan Nuvolari, die immers uit bijgeloof altijd een plaat met een opname daarvan bij zich draagt. En daarmee één van de meest legendarische races in de autosport toch nog van een passend slot voorziet.