zondag 26 april 2009

Wiener Melange slagveld


In de Wiener Melange Formule 1 poule zijn na de vandaag verreden race de nodige verschuivingen te zien. Een nieuwe koploper, en een aantal sterke stijgers - en ook een aantal teams dat is weggezakt en de hooggespannen verwachtingen deze week niet heeft kunnen waarmaken. Onbetwiste winnaar deze week is Team Dappere Strijders, dat het nog beter doet dan zijn favoriete voetbalclub en de koppositie wist te veroveren door van de derde naar de eerste plek te gaan. Een topprestatie, gezien het feit dat de teambaas claimt geen verstand te hebben van Formule 1, een inmiddels toch twijfelachtige bewering.

Team Briko gaat na lang mopperen op Brawn GP nu echt laten zien dat hij een kenner is en maakt de nodige posities goed binnen het klassement. We moesten er even op wachten, maar nu is de stijgende lijn niet meer te ontkennen. Dat geldt ook voor Boddereo, die na een weifelend begin van het seizoen nu de juiste keuzes lijkt te maken en dit weekend zelfs de hoogste score behaalde. En nu maar hopen dat Hamilton niet alsnog bestraft wordt en de puntjes weer verdwijnen, want het zou vervelend zijn als hij thuis een Wii-party voor 21 man moet organiseren zonder zelf ooit kans op de Wii te hebben gehad.

Het optreden van Team Green Racing mag ook niet onvermeld blijven, want hier valt een mooie sprong te bewonderen met een sprong van de zevende naar de vierde plek. Ondanks dat de inzet van een dark horse in de persoon van de snikkende Spanjaard Fernando Alonso niet helemaal goed uitpakte, kwamen er toch weer 580 punten in de tas. Een aantal dat overigens gedeeld wordt met Team Baco, al gaan er geruchten dat de samenstelling van Baco's team is ingefluisterd door Team Briko dat wellicht een wit voetje probeerde te halen en een zeer goed scorende samenstelling weggaf.

Waar winnaars zijn vallen natuurlijk ook verliezers te betreuren, en de flop van de week komt toch wel van Hakepake die deze week een erg lage score boekte en waarschijnlijk de komende dagen met het schaamrood op de kaken de werkplek zal betreden. Hij duikelde maar liefst vier plaatsen op de ranglijst doordat de gewaagde keuze voor Robert Kubica als rijder niet best uitpakte. Sommige deelnemers waren daar al eerder achtergekomen maar kennelijk was Hakepake niet scherp tijdens het maken van de keuzes. Dat leverde een score onder de 500 punten op, en dat is toch een vereiste om mee te doen om de prijzen.

Tsubasa Racing moest de koppositie dus afstaan, Goofy Racing kon daar helaas niet van profiteren en Ikkemich staat voorlopig ook weer met beide benen op aarde. Het autosport instinct liet Havana Club weer behoorlijk in de steek en alleen de obligate keuze voor Brawn bracht nog enig licht in de duisternis. De beide Finse coureurs in zijn team brachten weer niet wat Havana Club van ze verwachtte. Jammer, volgend jaar beter want met zulke keuzes kunnen we gerust alvast een rode lantaarn bestellen. En het stond nog in de kleine lettertjes: in het verleden behaalde resultaten bieden geen garanties voor de toekomst...

Nu de teams de tijd hebben om hun auto te verbeteren kunnen de verhoudingen tijdens de volgende race in Barcelona wel eens heel anders liggen, en het vereist dan ook veel denkwerk om de goede keuzes te maken voor de race aldaar. Dat zal de jongens van de mannen scheiden en een volgend slagveld in de poule is dan ook niet uit te sluiten. Benieuwd of de Dappere Strijders écht een kandidaat zijn voor de eindzege, en of Havana Club het nog aandurft om opnieuw een side-bet aan te gaan met Team Green Racing. En van Hakepake verwacht ik niets minder dan een topklassering na een slechte beurt.

Mogelijk zet team Briko zijn goede lijn voort, of tovert een middenmoter nog een mooi konijn uit de hoge hoed. Misschien is de opluchting vanwege het lijfsbehoud van de plaatselijke FC voor team Bovvert (top deze week) wel een mooie aanleiding voor wederom een hoge score, of gaat jeanformone of Spons Racing toeslaan, en vergeet ook het dan uitgeruste team menm333 niet. De verschillen zijn klein in de top drie, dus ook daar is de spanning te snijden en op de positie van de podiumklanten zal door de subtoppers graag een aanval worden gedaan. Spanning alom dus, en over drie weken zullen we zien hoe het uit gaat pakken.


En dat is drie


De laatste race voordat het Formule 1 circus het Europese vasteland weer aandoet zit erop, en de Grand Prix van Bahrein werd een prooi voor de Brit Jenson Button. Alhoewel de kwalificatie anders deed vermoeden was de Brawn bolide niet bij te houden door de concurrentie, al haalde Vettel een mooie plek voor het Red Bull team. De Toyota's wisten niet optimaal te profiteren van de 1-2 uit de kwalificatie, al wist Trulli de laatste podiumplek te claimen. Hamilton kan absoluut niet harder met de huidige McLaren en ook Raikkonen haalde het maximale uit de auto en wist daarmee de renstal van de hatelijke nul punten af te helpen.

Jammer dat een niet perfecte strategie voor Rubens Barrichello hem niet veel bracht, maar de Brawn auto's bleken vandaag nog steeds het te kloppen team. Verder was het eindelijk eens een relatief 'gewone' race zonder regen en safety-car situaties, en desondanks was het best een interessante race. Zeker in het begin werd er aardig geknokt en de geringe onderlinge verschillen zorgden voor een paar leuke gevechten op de baan. Verder was het geringe aantal uitvallers opvallend (alleen Nakayima moest de strijd staken) en was de snelheid van BMW bijna lachwekkend, daar is veel te doen voor de volgende race in Barcelona.

Daar zal ook moeten blijken of Ferrari en McLaren de weg naar boven door kunnen trekken. En of Williams de mooie uitslagen tijdens de vrije trainingen eindelijk eens om gaat zetten in resultaten, want een negende plek voor Rosberg levert wederom weinig punten op. De Toro Rosso's waren vandaag ook in de achterhoede te vinden, en ook Force India wist nog weinig progressie te boeken. De strijd om de wereldtitel blijft in ieder geval lekker spannend, waarbij de FIA na de behandeling van liargate op woensdag het klassement mogelijk nog wat verder op z'n kop gaat gooien door een straf aan McLaren uit te delen.


zaterdag 25 april 2009

Champagne (of een biertje)!


Dit is al weer het 125e stukje op dit weblog, en ik moet eerlijk zeggen dat ik in eerste instantie dacht dat nooit te gaan halen. Nadat ik rond de A1 races in Zandvoort wat had geschreven voor enkele collega's waarmee ik daar naar toe ging, kreeg ik wel weer lol in het schrijven. Internet is dan natuurlijk een mooi podium om dat niet helemaal voor de kat z'n viool te doen en dus begon ik, zonder enige ervaring op dat vlak, met dit weblog.

Ik verwachtte na de races weer snel te stoppen, maar dat is inmiddels wat anders gelopen. Het schrijven is nog steeds de voornaamste activiteit waar best nog veel tijd in gaat zitten. De ene keer lukt het beter dan de andere keer, maar ik probeer het met enig niveau te doen, en mede door het feit dat ik vrij kritisch ben duurt het wel even voor een idee zich vertaalt in een artikel (waarna toch nog vaak een correctie van blogvolger Hakepake volgt).

Ook de lay-out is meermaals aangepast en dit is eigenlijk ook een continu proces. Het heeft vaak ongelofelijk veel tijd op Google gekost om een subtiele verandering door te voeren, en zonder enige kennis van HTML en soortgelijke terminologie is dat een vrij intensief traject. Desondanks ben ik er momenteel niet ontevreden over al zullen er nog genoeg veranderingen volgen, want na pas een half jaar valt er nog genoeg te leren.

Al ben ik me bewust van de journalistieke waarde van een weblog (zijnde nul), achteraf gezien is het best leuk dat ik een artikel schreef over de wanorde rond de A1 races in Zandvoort een paar dagen voordat de 'serieuze' media dat oppikten. Ook zag ik vrij snel de potentie van Brawn GP (eerlijkheidshalve na blogvolger Briko), en dichtte ik Buemi een contract bij Toro Rosso toe een paar maanden voor de officiële aankondiging.

Maar aan de andere kant meldde ik Doornbos' rentree in de IRL, echter een paar maanden te vroeg en in het verkeerde team. En als ik sommige prognoses teruglees blijkt het toch iets anders te zijn gelopen dan ik destijds verwachtte. Ik moet me maar verschuilen achter het feit dat de recessie in de autosport een hoop (on)mogelijk heeft gemaakt, en de start van het Formule 1 seizoen had niemand in oktober vorig jaar voorspelt...

Wat mij betreft staat er over een half jaar '250' boven een stukje, dus voorlopig ga ik nog wel even door. Hopelijk ben ik binnenkort in de gelegenheid wat meer foto's te plaatsen, want de komende maanden zal ik regelmatig rond het circuit in Zandvoort te vinden zijn met de camera, en ideeën zijn er genoeg. Of het er ook zo uit zal komen valt nog te bezien, voorlopig probeer ik wel boven bijna vrijwel elk artikel een beetje aardige foto te plaatsen.

Nu kan het natuurlijk altijd beter, dus mocht iemand zich geroepen voelen een geweldig idee te spuien: gaarne reageren (waarop ik beloof te reageren). Wat natuurlijk ook mag om iets in zijn algemeenheid te zeggen over dit weblog, al behoud ik mij als administrator van de F1 poule natuurlijk het recht voor bij al te veel kritiek een uitsluiting uit de Wiener Melange poule te overwegen, indien je daarin meedoet. Af te kopen met een saucijzenbroodje, overigens.

Morgen eerst maar eens genieten van de GP van Bahrein; ik verwacht best een leuke race waarin volgens mij elke rijder uit de top 8 op het podium kan komen. Te oordelen naar de verschillen in gewicht rijden de teams met flink verschillende strategieën en op de uitslag van de race zal ik morgen zoals gebruikelijk wel terugkomen op dit blog. Waarbij ik overigens ook even zal kijken naar de stand van zaken in de Wiener Melange poule.


donderdag 23 april 2009

Flaaf vliegt uit de bocht



Flavio Briatore heeft het niet makkelijk. De teambaas van Renault zit in zijn maag met een auto die al enkele jaren niet structureel met de top meekan, en dat is een hard gelag voor het team dat nog niet zo heel lang geleden met Fernando Alonso twee wereldtitels binnenhaalde. Diezelfde Alonso weet in de huidige tijd nog een incidenteel succes te boeken, maar tweede rijder Nelsinho Piquet bakt er helemaal niets van. Het mag inmiddels toch als feit gezien worden dat Piquet junior zonder de achternaam van zijn beroemde en populaire vader nooit in de Formule 1 terecht was gekomen, en hij zal Renault zeker niet naar voren brengen.

Nadat Briatore door Bernie Ecclestone nog even in zijn hemd werd gezet na een discussie vóór aanvang van het seizoen over TV-gelden, zal de stemming er in huize Briatore er niet beter op zijn geworden. En dan wil de Italiaan nog weleens op dramatische wijze de aanval kiezen en iets aan de kaak stellen wat per definitie de moeite niet waard is. Vorige week nam Briatore de Brawn-coureurs op de hak, door te stellen dat Barrichello eigenlijk al met pensioen had moeten gaan en Button weliswaar erg aardig, maar ook erg langzaam is. Daarmee wilde hij aangeven dat diffusergate Renault op een schier onoverbrugbare achterstand heeft gezet.

Al heeft Briatore met zijn opmerking over de rijders natuurlijk niet helemaal ongelijk, of het verstandig is om dat te zeggen waag ik te betwijfelen. Je hebt er helemaal niets mee te winnen, en dan is het tevens slordig als blijkt dat Briatore Button vóór het seizoen heeft benaderd om voor Renault te rijden. Verder stelde Briatore voor om 30 miljoen euro aan TV-gelden waar Brawn recht op heeft niet uit te keren aan Brawn, omdat dit team volgens Flavio de overige teams op hoge kosten heeft gejaagd doordat deze nu een groot deel van de auto opnieuw moet ontwerpen. Voor dit voorstel valt waarschijnlijk weinig steun te verwachten van de overige teams in de paddock.

McLaren heeft al gezegd dat dit voorstel onzin is, want men realiseert zich in Woking waarschijnlijk maar al te goed dat Brawn gewoon de slimste bleek en de overige teams dat volledig aan zichzelf te wijten hebben. Maar kennelijk ziet Briatore dat anders, en blijft hij verkondigen dat de uitspraak van de FIA oneerlijk is. Of we aan Briatore's definitie van eerlijkheid veel waarde moeten hechten, valt overigens te betwijfelen. De auto waarmee Schumacher onder Briatore's leiding bijvoorbeeld de wereldtitel bij Benetton binnenhaalde, was volgens een groot deel van de F1 volgers nu niet bepaald een schoolvoorbeeld van legaliteit.

En met het verlaten van je zwangere vriendin voor een andere schoonheid scoor je vermoedelijk ook niet erg hoog langs de Opzij meetlat. Zo lijkt de flamboyante grijsaard gewoon een beetje verbitterd en dan wil hij nog wel eens om zich heen trappen. Zonde van de moeite: zorg eerst maar voor een auto waarin Alonso wereldkampioen kan worden, en zet een betere rijder naast Alonso, die van Piquet ook niets wijzer wordt. Dat lijkt me een wijs besluit, mede gezien het feit dat de directie van Renault twijfelt over voortzetting van de Formule 1 activiteiten in 2010, en Briatore misschien wel noodgedwongen met de VUT zal moeten.


woensdag 22 april 2009

Preview Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix


Een groot deel van het Formule 1 circus is inmiddels in Bahrein neergestreken, waar aankomend weekend de vierde ronde van de Formule 1 kalender zal worden verreden. Na de spectaculaire seizoensstart, vorige week in Shanghai met een regenrace voortgezet, hebben de teams weinig tijd om wijzigingen aan de auto's door te voeren. Na deze race zullen de teams weer het Europese continent aandoen, te beginnen in Barcelona. Daar zullen de verhoudingen wellicht weer anders liggen: de teams zullen zonder twijfel stevig aan de auto gaan sleutelen naar aanleiding van de legaliteit van de 'alternatieve' diffuser.


Het circuit

Sinds 2004 wordt de Grand Prix van Bahrein gehouden, telkens op het Bahrein International Circuit. Ook het ontwerp voor dit circuit is afkomstig van de tekentafel van de Duitse architect Hermann Tilke, en heeft dus een moderne en veilige lay-out. Het circuit is populair onder de rijders, die het een uitdagend circuit vinden, maar wel last hebben van het vele zand op de baan. Het circuit is zwaar voor de remmen, en de warmte betekent een extra complicatie voor de coureurs. Regen valt er niet veel waar te nemen, maar tijdens de tests in februari werden de deelnemende teams geteisterd door zandstormen.

Die zijn tegenwoordig geen bijzonderheid in Bahrein, maar vermoedelijk zal dat natuurverschijnsel niet de kop opsteken tijdens het raceweekeinde. Op de sfeer rondom het circuit valt wel wat aan te merken, maar dat is ook niet anders te verwachten op een locatie midden in een zandbak. De coureurs moeten het dus leuk maken, en dat is op dit circuit ondanks de te verwachten droge omstandigheden goed mogelijk: de baan heeft een paar prima inhaalmogelijkheden en een aantal minder getalenteerde rijders zal zich op het technisch moeilijke circuit gerust een keer vergalopperen met wat schade tot gevolg.


Vorig seizoen

Net als tijdens de vorige race is Ferrari wederom oppermachtig, en dit keer mag Felipe Massa de hoogste trede van het ereschavot beklimmen. Teanmgenoot Raikkonen wordt tweede en Robert Kubica weet de eerste pole position in de historie van BMW niet in een overwinning om te zetten, maar mag wel het podium completeren. Voor Lewis Hamilton is het geen geweldig weekend; op vrijdag schrijft hij een McLaren af en tijdens de race torpedeert hij in de tweede ronde Fernando Alonso, en weet daardoor slechts als 13e te finishen. Alonso kan zijn weg overigens vervolgen, en weet uiteindelijk nog 10e te worden.


Prognose

Voor het eerst dit seizoen gaan we waarschijnlijk kennismaken met een race onder normale omstandigheden, dat wil zeggen zonder regen, storm of een invallende duisternis. Een aantal teams heeft reeds getest in Bahrein en dat kan ze mogelijk een voorsprong geven, van bijvoorbeeld Toyota mag je normaliter best een aardig resultaat verwachten. Onder deze omstandigheden verwacht ik ook de Brawn's wel weer vooraan, en als het team van Williams de tactiek op orde heeft en de coureurs de boel heel houden kunnen zij ook aardig meedoen - en dan niet alleen in de vrijdagtrainingen.

Van BMW verwacht ik tot de race in Spanje niets meer, die lijken het spoor volledig bijster te zijn. Hamilton zie ik ook wel in de punten finishen, niet door een goede auto maar puur vanwege zijn kwaliteiten, en mogelijk zit Red Bull in een goede flow en wordt er weer een knap resultaat neergezet. Ferrari vind ik moeilijk in te schatten: aan de ene kant is daar de meest beroerde seizoensstart sinds decennia, aan de andere kant heeft ook Ferrari in Bahrein getest en ligt de baan de Ferrari's traditioneel goed. En zonder verrassingen die een nieuwe tactische blunder inleiden zit er wellicht potentieel in de auto.

Mits verstoken van ongelukken en mechanische pech zou ook Alonso het wel eens goed kunnen doen, de Spanjaard heeft hier immers al twee keer weten te winnen en weet altijd wat extra's uit de wederom niet-competitieve Renault te persen. Hoe dan ook een interessante race, want het zou goed kunnen dat deze race de laatste is waarin de diffuser-gang (Brawn, Williams en Toyota) de huidige voorsprong heeft, want in Barcelona zullen een aantal teams met een flink gewijzigde bolide op de startgrid staan, waar sommigen (Ferrari) zich overigens na de GP in Spanje mogelijk al op de 2010 bolide gaan richten.


Waar en wanneer te zien?

De vrijdagtrainingen zullen om 09.00 uur en 13.00 uur worden gehouden (Nederlandse tijden), en op zaterdag trainen de coureurs voor de laatste maal, en wel om 10.00 uur. Om 13.00 uur begint dan het serieuze werk als de kwalificaties voor de race beginnen. Op zondag kunnen we op de bijna 'Europese' tijd van 14.00 uur al dan niet met een pilsje in de hand naar de race kijken (het tijdverschil is slechts een uur). Alles is te zien bij RTL7 (trainingen niet live) met commentaar van Olav Mol, en tijdens de hoogst irritante reclameblokken kun je even naar BBC1 of het Belgische Canvas zappen.



zondag 19 april 2009

Vettel vliegt naar primeur


Ook de derde race van het seizoen werd net als de vorige races een bijzondere. Een ongenaakbare Sebastian Vettel wist voor Red Bull de eerste GP-overwinning in de wacht te slepen, waarbij teamgenoot Mark Webber het feest voor het team compleet maakte door er een onvervalste 1-2 van te maken. Brawn-rijder Button moest voor het eerst dit seizoen genoegen nemen met een bijrol, al wist Brawn GP er door de 4e plek voor Barrichello toch een prima weekend van te maken. Achter dit viertal lieten de McLaren rijders zien dat het team nog niet compleet afgeschreven mag worden, ondanks een moeilijke wedstrijd.

Ook de rijders Glock en Buemi mogen zichzelf op de borst kloppen door vanuit een positie in de achterste regionen naar de punten te rijden. Verliezers waren er ook: Ferrari zakte wederom door het ijs en zal morgen in de Italiaanse media weer gefileerd worden, en ook BMW had helemaal niets te vertellen dit weekend. Ook Alonso kon zijn goede uitgangspositie na de kwalificatie geen vervolg geven, en voor Williams heeft het afgelopen weekend onder de streep uiteindelijk niet veel opgeleverd. Sutil bleek helaas toch weer net-niet, en aan Fisichella, Nakajima en Piquet zal ik maar geen woorden meer vuilmaken.

En zo zorgt de regen weer voor een verrassende uitslagenlijst, waarbij de felicitaties uiteraard naar Vettel, Webber (dat ik dat nog eens zou zeggen!) en het gehele Red Bull team gaan. Volgende week vindt de volgende wedstrijd al weer plaats, dit keer in Bahrein, en ik ben benieuwd hoe de kaarten daar zullen liggen al hebben de teams natuurlijk weinig tijd om veranderingen aan de auto's door te voeren. Maar dit seizoen kunnen we genieten van een zeer onvoorspelbaar verloop van de races, en ook in Bahrein kunnen de weersomstandigheden getuige de tests eerder dit jaar voor extra spektakel zorgen....


vrijdag 17 april 2009

Preview Formula 1 Chinese Grand Prix


Het circuit van Shanghai in China zal aankomende zondag het toneel zijn van de Grand Prix van China, de derde wedstrijd in 2009 in de strijd om de wereldtitel. Na de spectaculaire races in Melbourne en Sepang zijn de verwachtingen hooggespannen, al is daar naar aanleiding van de race vorig jaar weinig aanleiding toe (daarover later meer). Ook dit circuit is een modern en veilig circuit, met voldoende ruimte voor de rijders om een uitstapje langs de baan te maken zonder de race te moeten staken. Over de sfeer kun je twijfels hebben, maar de coureurs rijden er in ieder geval graag.

Zoals al aangegeven was de race tijdens het afgelopen seizoen één van de meest saaie wedstrijden, ondanks het feit dat de race toen verder in het seizoen plaatsvond en de strijd om de wereldtitel in volle hevigheid was losgebarsten. De race ontspon zich echter tot een one-man show van Lewis Hamilton, die het gehele weekend de snelste was. Saaiheid troef dus, maar de verhoudingen liggen dit jaar anders en bovendien schijnt de kans op regen minimaal 50% te zijn. We weten hoeveel spanning en sensatie dat teweeg kan brengen, al hoop ik wel dat de heren de volledige raceafstand zullen afleggen.

Na de uitspraak van de FIA omtrent diffusergate weten de teams in ieder geval wat ze te doen staat, want de diffuser bleek dus legaal. Aangezien de rest dus zal moeten volgen en dat in het huidige -testloze- tijdperk toch nog wel wat tijd zal vergen (vanwege de complexiteit en kosten nog zeker een aantal races), mopperen de verliezende teams nog even door (Renault-chef Flavio Briatore voorop) en voeren de teams allerlei excuses aan voor de tegenvallende prestaties. Allemaal krokodillentranen: de heren hebben collectief zitten slapen, en Ross Brawn bleek gewoon het slimste jongetje van de klas te zijn.

Een vergelijkbaar wedstrijdverloop met de eerdere races lijkt dus voor de hand te liggen, aangezien uit de vrije trainingen van vandaag bleek dat de McLarens er nog niet overtuigend uitzagen qua tijden, en BMW en Ferrari behoorlijke problemen met het KERS systeem hebben. Ook Red Bull reed goed vooraan, en ik verwacht dan ook dat Button wel eens de derde zege op rij kan binnenhalen en Williams en Toyota ook prima meekomen. Maar wie weet tovert McLaren wel een verrassende, goed scorende strategie uit de hoge hoed (veel slechter kan het toch niet gaan met het team).

Of slopen de monteurs van BMW vannacht nog het KERS systeem van Kubica eruit, en gaat de Pool zijn sterke optreden in Melbourne een mooi vervolg geven. Of blijkt dat de Brawn niet altíjd betrouwbaar is. Of gaat Raikkonen laten zien dat de Ferrari nog niet zo slecht is. Of gaat de regen er weer een loterij van maken. Zondag weten we het antwoord, de race begint om 09.00 zondagochtend en is uiteraard op RTL7 c.q. de BBC te bekijken.

Excuses voor de wat kortere preview en de wat lagere postfrequentie dan gebruikelijk maar ik zit momenteel wat schaars in de tijd. Maak het volgende week wel weer goed.


zondag 12 april 2009

Niet zo'n goed idee?


Voor de tweede keer in een week tijd worden de liefhebbers van gemotoriseerde sporten gewezen op de mogelijkheid dat de combinatie van regen en (invallende) duisternis een onmogelijke is. Vorige week werd de Formule 1 race in Sepang al afgevlagd voordat deze halverwege was, en alhoewel dat natuurlijk een spectaculaire race betekende hadden we toch liever een hele race gezien. De invallende duisternis zou echter een te groot risico betekenen voor de coureurs.

Vandaag kregen de paar duizend toeschouwers van de Moto GP wedstrijd in Qatar nog minder waar voor hun geld. Nadat het hevig ging regenen voor de start van de nachtrace besloot de wedstrijdleiding de race in zijn geheel af te lasten. Misschien zal de race morgen alsnog worden verreden, maar veel fans zal je er geen plezier mee doen. Niet iedereen zal immers in staat zijn te kunnen kijken naar wat misschien een mooi duel tussen Valentino Rossi en Casey Stoner kan worden.

Dan ga je je toch afvragen of een nachtrace wel zo'n goed idee is. Het is leuk voor de plaatjes, maar op deze manier werkt het toch ook niet. Dan sta ik liever een paar uurtjes eerder op. Of nog beter: ga helemaal niet meer rijden in dat soort Eurodisney achtige locaties. 6500 kijkers voor de hoogste klasse in de motorsport is belachelijk, en de kosten die extra gemaakt moeten worden zijn in deze tijd onverantwoord hoog. Wat is er mis met een vervangende race voor 100.000 man in Monza?


Alles en niks


De champagnekurken konden vanmorgen knallen bij team Netherlands, want Robert Doornbos wist vandaag de sprintrace te winnen tijdens de A1 wedstrijden in Portugal. De Rotterdammer kende geen ideale voorbereiding (Doornbos reed eerder deze week nog op een oval in zijn IRL auto), maar was ondanks een ongetwijfeld aanwezige jetlag al vanaf vrijdag snel in de A1 Ferrari. De resulteerde zaterdag al in een pole voor de feature race, en op de startgrid voor de sprintrace moest hij slechts A1-debutant en oud-F1-collega Vitantonio Liuzzi voor zich dulden.

Tijdens de start van de sprintrace wist Doornbos de Italiaan al direct te verschalken, en ondanks diverse safetycar situaties kwam de zege geen moment serieus in gevaar. Uiteindelijk werd de race op het overigens hele mooie Autodromo Internacional do Algarve gestopt onder de rode vlag. Een mooi vervolg op de door Jeroen Bleekemolen behaalde zege in Zuid-Afrika, en met een pole position voor de feature race in de achterzak een mooie mentale opsteker in de aanloop naar een dubbelzege voor team Netherlands.

De feature race was echter voor Doornbos al afgelopen voordat deze begonnen was, want al in de opwarmronde liet de Ferrari hem in de steek. Ondanks de teleurstelling bleef Doornbos aan de kant nog even staan kijken, en dat was niet onterecht: de race was zeker leuk om te volgen. Op de baan waren genoeg gevechten te zien, met daarbij het nodige spektakel waarbij een flink aantal onderdelen afgeschreven kon worden. De overwinning werd uiteindelijk door de Zwitser Neel Jani in de wacht gesleept.

Heel zuur voor Doornbos, die graag zijn (voorlopig?) laatste optreden in de A1 met een overwinning in de feature race had willen bekronen. Jammer ook voor team Netherlands dat een goede tweede seizoenshelft kent, maar tegen de pech die het team vandaag (wederom) overkwam valt door het team van Jan Lammers niet op te boksen. Misschien kan er nog een derde plek in de eindstand bereikt worden, en met een beetje geluk kan Jeroen Bleekemolen daar over drie weken op Brands Hatch voor zorgen.


woensdag 8 april 2009

Het idool van Schumacher


Afgelopen zondag waren we getuige van een voortijdig afgevlagde race waarin slechts halve punten werden uitgedeeld, en zo vaak komt dat niet voor in de Formule 1. Een memorabele wedstrijd derhalve, en ook liefhebbers van de Formule 1 moeten lang nadenken om een vergelijkbare wedstrijd voor de geest te halen. Wat oudere F1 volgers komen dan vaak uit in 1984, toen de Grand Prix van Monaco het toneel was van een voortijdig afgevlagde race, ook hier wegens hevige regenval.

Een race met een bijzonder verhaal. Minder dan halverwege de race klaagde leider Alain Prost tegenover wedstrijdleider Jacky Ickx over de omstandigheden, waarna deze werd afgevlagd. Aangenomen wordt echter, dat Prost vreesde te worden ingehaald door Ayrton Senna, die in een Toleman zijn eerste seizoen reed. Senna liep vanuit tweede positie rap in op Prost en leek op weg naar zijn eerste zege in Monaco, maar de actie van Prost wist dat te voorkomen en de Fransman ging er met de zege vandoor.

Ironisch genoeg kostte dat Prost aan het eind van het seizoen de wereldtitel: omdat Prost voor de overwinning slechts halve punten kreeg, kwam hij aan het einde van het seizoen een half punt tekort om wereldkampioen te worden: de titel ging naar Niki Lauda. Indien Prost na een volledige race achter Senna tweede was geworden in Monaco, had hij zes punten gehad i.p.v. 4,5 punten en daarmee was hij wereldkampioen geworden. Uiteindelijk naaide Prost met zijn laffe actie dus alleen zichzelf een oor aan.

Een mooi verhaal, dat met name onder Senna fans bekend is. Achter dit verhaal schuilt echter nog een ander verhaal, dat veel minder bekend, maar minstens zo interessant en dramatisch is. Het verhaal van een 26-jarige Duitser, die achter Prost en Senna vanaf de 20e startplek was vertrokken en zich in een Tyrell razendsnel een weg naar voren baande. Het blijft gissen of hij zijn eerste F1 zege had kunnen binnenhalen, maar een podiumplek had er zeker ingezeten voor de spectaculair rijdende coureur.

Stefan Bellof vestigde hiermee definitief zijn naam in de Formule 1. Bellof werd gezien als het grootste Duitse autosporttalent van de laatste decennia, en baarde al eerder opzien in de Formule 2, waarin hij zijn eerste twee wedstrijden wist te winnen. Ook wist Bellof, met een op die van Gilles Villeneuve lijkende rijstijl, wereldkampioen in de Sportscars te worden. Zijn Formule 1 carrière begon bij Tyrell, waarvan de uitslagen in de loop van het seizoen werden geschrapt wegens een te laag wagengewicht.

Ook in 1985 reed Bellof nog voor Tyrell, maar de Duitser had reeds een contract van Ferrari op zak. Die vermoedden een groot talent in Bellof, die dus al eerder indruk maakte en nog steeds houder is van het absolute ronderecord op de beruchte Nordschleife (6.11.13, in een groep-C Porsche), die bij veel coureurs als 'de Groene Hel' bekendstond. Een prestatie van formaat, en een indicatie van het grote talent dat Bellof meegekregen had. Een glansrijke loopbaan in de Formule 1 lag in het verschiet.

Het zou anders lopen. Bellof was naast zijn optredens in de Formule 1 in 1985 ook nog actief in de Sportscars, in een tijd dat Formule 1 coureurs zich nog in andere wedstrijden lieten zien. Op 1 september 1985 deed hij voor een privéteam met een Porsche mee in de 1000 km van Spa-Francorchamps in België. In de 77ste ronde, tijdens een poging om leider Jacky Ickx te passeren, kwam op tragische wijze uit wat een aantal insiders al voorspelden: zijn roekeloosheid in de auto zou ooit verkeerd aflopen.

Bellof probeerde Ickx te passeren in waarschijnlijk de mooiste bocht ter wereld: de Eau Rouge. De Duitser probeerde het buitenom, een actie die door veel coureurs als onmogelijk zou worden afgedaan. Deze typering bleek helaas de juiste: Bellof en Ickx raakten elkaar met een snelheid van ruim 250 km/u, waarna beide coureurs de macht over het stuur verloren en Ickx achterwaarts in de toen nog aanwezige muur knalde. Zijn auto vatte vlam, maar de Belg zou zijn Porsche redelijk intact kunnen verlaten.

Dat geluk zou Stefan Bellof niet kennen: zijn auto boorde zich frontaal in de muur. Daarmee kwam op dramatische wijze een einde aan het leven van de veelbelovende coureur, en waar Senna en Prost nog vele successen vierden zal er aan Bellof aanzienlijk minder worden teruggedacht. Zes jaar later zou een andere Duitser zijn debuut in de F1 maken. Uitgerekend op het circuit van Spa, op het circuit waar zijn idool uit zijn jonge jaren verongelukte, begon Michael Schumacher een carrière die Stefan Bellof niet gegeven was.


Topteams in de beklaagdenbank


Het zit de renstal van McLaren niet mee de laatste tijd: een auto die nog niet de vereiste snelheid heeft om mee te doen om de zeges, laat staan een wereldtitel, een tweede rijder die dit seizoen nog geen complete ronde heeft volbracht, en een wereldkampioen die na twee wedstrijden nog maar één punt op zak heeft. Flinke kopzorgen dus voor het team, en vorige week hield de soap rond Lewis 'Pinokkio' Hamilton heel Engeland bezig. Na de diskwalificatie ging men, met Hamilton voorop, diep door het stof en sportief directeur Dave Ryan mocht voorgoed de pijlen naar de uitgang volgen.

Men hoopte in Woking dit hoofdstuk te hebben afgesloten, maar de FIA denkt daar kennelijk anders over. Op 29 april zal het team moeten verschijnen voor het World Motor Sport Counsil in Parijs, om nogmaals tekst en uitleg te geven over de voorvallen. Daar mag men proberen uit te leggen waarom het team ook na de eerste uitspraak -een tijdstraf voor Toyota rijder Trulli- niet terugkwam op de eerdere verklaringen en zelfs enkele dagen later, tijdens het eerste gesprek in Maleisië op donderdag, lang volhield onschuldig te zijn en ondanks de feiten (de opgedoken radioconversatie) glashard ontkende.

Pas tijdens een tweede gesprek kwam de aap uit de mouw, en de FIA neemt dit McLaren hoogst kwalijk. Vandaar dat de FIA besloot tot een hoorzitting voor de WMSC, aangezien men van mening is dat McLaren in strijd handelde met het reglement en de sport in diskrediet heeft gebracht. Mogelijk volgen er nog meer sancties, en McLaren zal daar toch enige vrees voor hebben vanwege de vermeende animositeit tussen de FIA en McLaren. De FIA is meestal niet zuinig met boetes tegenover McLaren, en mogelijk zal men na zulk opzichtig geblunder opnieuw overgaan tot een stevige represaille.

Vanuit Maranello, de thuishaven van Ferrari, hoeft McLaren niet op hoongelach te rekenen, aangezien de resultaten van dit seizoen weinig aanleiding geven tot kritiek. Ook Ferrari ligt onder vuur, echter niet van de FIA maar van met name de Italiaanse pers. Het team heeft nog geen enkel punt behaald en blunderde zich weer opzichting door het weekend in Maleisië heen. Volgens sommige media speelde adviseur Schumacher daar een grote rol in, iets wat overigens door de betrokken partijen wordt tegengesproken. Van het succesvolle team uit Schumachers actieve carrière lijkt weinig meer over.

Ross Brawn viert zoals bekend elders successen, en voormalig teambaas Jean Todt zit al een paar maanden achter de geraniums. Teambaas Stefano Domenicale heeft sinds zijn aantreden veel tijd gestoken in het verbeteren van de relaties met de overige partijen in de Formule 1 en dat valt te prijzen, maar op de baan heeft de renstal het moeilijk. In 2007 wist de onverwachte titel voor Raikkonen de zaak nog te verbloemen, maar daarbuiten wist de renstal geen dominante positie op de grid in te nemen. Daarvoor waren de optredens te wisselvallig en ook hier is er dus een hoop werk te verrichten.

Crisis bij de (historische) topteams dus, al wijst de geschiedenis uit dat beide teams de veerkracht hebben om weer mee te doen om de prijzen. Dat zou, afhankelijk van de uitspraak van de FIA in diffusergate, al in China kunnen plaatsvinden, maar mogelijk hebben de teams meer tijd nodig om op niveau te komen. Bovendien is er in het geval van McLaren nog de mogelijkheid van een straf na het verschijnen voor de WMSC, dus een sportieve verbetering op het asfalt zou wel eens van beperkte of geen waarde kunnen zijn. De kopstukken in Woking en Maranello staan dus vooralsnog stevig onder druk.


zondag 5 april 2009

Chef waterballet


Wederom waren we vandaag getuige van een bijzondere race, waarbij de regen uiteindelijk te heftig bleek en de invallende duisternis de nadelen van een verlate start duidelijk maakte. En dus kan Jenson Button zijn tweede achtereenvolgende zege noteren. Button had de zaak onder alle omstandigheden onder controle, waardoor hij zijn pole kon bekronen met een overwinning en alhoewel hij deze pas definitief binnen had op een weinig spannende wijze -wachtend in de auto- zal de champagne er niet minder om smaken bij het team van Brawn.

Heidfeld kreeg door een strategie die goed uit bleek te pakken de tweede plek in handen, en Timo Glock maakte door een hele goede stint op zijn intermediates het podium vol. Verder in het veld waren de klappen groot voor o.a. Raikkonen, Vettel en Alonso. Pinokkio Hamilton wist nog zevende te worden, en zijn teamgenoot Kovalainen liet weer eens zien waarom hij zelfs in een goede McLaren nooit wereldkampioen zal worden. Verrassend: zelfs de Australiër Mark Webber liet een paar keer zien het racen nog niet verleerd te zijn.

Jammer dat de race uiteindelijk gestopt werd, echter wel begrijpelijk. Zo zei Nico Rosberg, die goed reed maar net als vorige week aan het eind sterk terugviel, dat zelfs bij 30 km/u de auto niet te besturen was. Dan houdt het gewoon op, en is er geen andere beslissing mogelijk. Helaas, en zo waren we dus getuige van een redelijk unieke situatie die de stand er echter wel spannender op maakt - net als de verschillende F1 poules overigens. Over twee weken gaan we verder in China, waar de verhoudingen wellicht weer heel anders liggen.


vrijdag 3 april 2009

A1: nog 4 races, of 6, of 8....


Zoals eerder geschreven zocht de organisatie van de A1 GP serie nog een datum voor de vervallen race in Mexico, die werd afgelast wegens het gelijktijdig plaatsvinden van een popconcert. Al eerder werd daarbij de datum 24 mei genoemd, en de organisatie heeft deze afgelopen week bevestigd. En daarmee zullen de races dus plaatsvinden op dezelfde dag dat de Grand Prix van Monaco en de Indianapolis 500 verreden worden, wedstrijden die toch een hoogtepunt vormen van de kalenders in de respectievelijke klasses.

Afgezien van het feit dat het op z'n minst merkwaardig is dat de finale van een winterkampioenschap tegen het einde van de lente plaatsvindt, vraag ik me af wie de organisatie daar blij mee denkt te maken. De raceorganisatoren van Brands Hatch in ieder geval niet, waar men dacht het decor te zijn van een spannende seizoensafsluiter maar dat nu niet blijkt te zijn. En ook in Mexico City zal men niet onverdeeld gelukkig zijn om een race te huisvesten waarvan je weet dat daar niemand naar komt kijken.

Tegenover de Indy 500 en de GP van Monaco moet je het als A1 serie toch echt afleggen, dus of er meer dan een paar mensen die daar toevallig hun hond uitlaten komen kijken valt te betwijfelen. Misschien kan de A1 organisatie nog even de gulle gever uithangen en een paar kaarten in de arme wijken in Mexico City uit gaan delen, dan lijkt het misschien nog wat en zet Allard Kalff zichzelf niet compleet voor paal als hij zoals gebruikelijk weet te melden dat er een enorme drukte rondom het circuit heerst.

Alhoewel Kalff wel elders te vinden zal zijn (Indy?), net zoals elke zichzelf respecterende verslaggever dat waarschijnlijk zal doen. Er zit op een dag met twee topevenementen helemaal niemand te wachten op de A1 en als je deze race dan toch op deze datum vaststelt staat je hoofdkantoor echt op een andere planeet, en ben je waarschijnlijk niet eens in staat een Suzuki Swift Cup succesvol op te zetten. Media-aandacht nul, sponsors daarom niet blij, weinig toeschouwers: waar doe je het dan voor?

Voor Nederland is het dan nog de vraag wie er gaat rijden: Doornbos zal voor geen goud een mogelijk optreden in de Indy 500 willen mislopen en Bleekemolen rijdt in Monaco in het voorprogramma van de F1 in de Porsche Supercup, die hij vorig jaar wist te winnen. Een optreden van rookie Dennis Retera ligt dus voor de hand en alhoewel dat natuurlijk leuk is voor Retera en iedereen hem dat vast gunt, vrees ik toch dat de gemiddelde autosportliefhebber daarvoor niet op het puntje van zijn stoel gaat zitten.

De zoveelste uitglijder van de mannen van A1-baas Tony Teixeira, die daarmee het seizoen in ieder geval wél op passende wijze afsluiten. Overigens rept de organisatie inmiddels met geen woord meer over de race op het circuit van Interlagos in Brazilië op 17 mei, waar eerder sprake van was. En dat zou wel eens zowaar een verstandige beslissing kunnen zijn, want ik denk niet dat iemand van de A1 teams of de volgers van de serie een nieuwe aanpassing van de racekalender van de A1 in deze fase nog serieus zal nemen.

Ik ga toch zo langzamerhand vrezen voor het voortbestaan van deze serie gezien de Comedy Capers-achtige taferelen dit seizoen en de moeilijke financiële situatie in het algemeen en de autosport wereld in het bijzonder. Nogmaals, op de baan is het best een leuke klasse, maar niet meer dan dat, en commercieel is het gewoon niet interessant voor de noodzakelijke sponsoren. In het voorjaar van 2010 zou er een race moeten plaatsvinden in Zandvoort, maar het zou mij toch sterk verbazen als ik dat nog mee ga maken.

N.B. de races in Mexico zijn ook nog onder voorbehoud: het circuit krijgt niet de benodigde licentie zonder het circuit op aandringen van de FIA aan te passen. De noodzakelijke werkzaamheden moeten nog beginnen.


donderdag 2 april 2009

Eerlijk duurt het langst


Vandaag kwam de FIA met de toch verrassende mededeling dat de tijdstraf die de stewards na de GP van Australie aan Jarno Trulli uitdeelden zal worden ingetrokken. Nadat het team van Toyoya al een protest aankondigde -dat juridisch onmogelijk is en dus weer werd ingetrokken- ging de autosportfederatie zelf op onderzoek uit, en men concludeerde dat de informatie die Lewis Hamilton direct na de race verstrekte 'misleidend' was. Trulli krijgt dus weer zijn derde plek terug, en jokkebrok Hamilton hoeft niet in de hoek te staan maar is wel uit de uitslagenlijst geschrapt.

Los van de vraag of het incident nu zoveel ophef had moeten veroorzaken en McLaren c.q. Hamilton kwaad in de zin had (denk het niet), staat Hamilton natuurlijk flink voor schut en daarmee ook zijn toch al zo geplaagde team van McLaren. Het team van McLaren gaat overigens niet in beroep tegen de straf, en dat lijkt mij een verstandig besluit. Overigens mag ook Sebastian Vettel zich nog even melden bij de FIA, die na de race bestraft werd voor het incident met Kubica. Red Bull wilde protesteren tegen de straf, maar net als bij Toyota is dit niet mogelijk.

Toch wil de FIA ook hier nog op terugkomen, en het is dus niet denkbeeldig dat er nóg een straf wordt teruggedraaid. Waar dan misschien Kubica's BMW team weer tegen in beroep gaat, en ga zo maar door. En dan is er ook nog diffusergate, dat de FIA op 14 april gaat behandelen. Zo gaat de Formule 1 aardig op een aflevering van Law & Order lijken en ik hoop dat we in ieder geval komend weekend even van nieuw reglementair gekissebis af zullen zijn, want het zou toch om het racen moeten gaan. Of zoals Elvis al zei: A little less conversation, a little more action please...


woensdag 1 april 2009

Preview Formula 1 Petronas Malaysian Grand Prix


Het circuit van Sepang, gelegen vlakbij Kuala Lumpur Airport in Maleisië, zal het toneel zijn van de tweede ronde in de strijd om de wereldtitel in de Formule 1. Na de spectaculaire openingsrace in Melbourne krijgen de teams dus weinig tijd de auto's te verbeteren en zal het voor een aantal teams en rijders moeilijk zijn de prestaties te verbeteren. Ook hier valt een verrassing echter niet uit te sluiten, en behaalde resultaten kunnen voor een aantal teams -hangende de uitspraak omtrent diffusergate op 14 april- wel eens weinig waard blijken te zijn.


Het circuit

Vanaf 1999 worden op het circuit van Sepang Formule 1 races verreden. Het ontwerp komt van de tekentafel van Formule 1 huisarchitect Hermann Tilke, waardoor het een modern en veilig circuit is. De baan is minimaal 16 meter breed, en de coureurs hebben voldoende marge om in het geval van een slippertje de auto niet finaal plat te rijden tegen een vangrail. De lay-out is te omschrijven als technisch uitdagend en uitermate snel. De hoofdtribune is gelegen op een unieke locatie: tussen de twee lange rechte stukken in.

Coureurs rijden er graag, al maken voornamelijk de klimatologische omstandigheden het er niet gemakkelijk op. De hoge temperatuur en -met name- de hoge luchtvochtigheid maken dit circuit tot een fysieke uitdaging voor de rijders, en tevens brengt het klimaat nog een ander aspect met zich mee: een tropische storm of plotselinge regenbui is niet zuiver denkbeeldig. Moeilijk voor de teams en rijders, maar voor de Formule 1 fans natuurlijk prima, aangezien een chaotische en verrassende wedstrijd altijd tot de mogelijkheden behoort.


Vorig seizoen

De overwinning werd in 2008 opgeëist door Kimi Raikkonen, die daarmee de nare smaak van zijn slechte seizoensstart in Australië wist weg te spoelen. Teamgenoot Felipe Massa moest zijn koppositie afstaan na de eerste serie pitstops, en Raikkonen wist de race soeverein uit te rijden. Robert Kubica behaalde zijn tot dan toe beste resultaat in zijn carrière door beslag te leggen op de tweede plaats, en McLaren rijder Heikki Kovalainen completeerde het podium. Lewis Hamilton wist vierde te worden, en Massa zou na een spin uitvallen.


Prognose

De race in Melbourne heeft de verhoudingen aan het begin van het seizoen aardig veranderd ten opzichte van vorige seizoenen, en het is goed mogelijk dat eenzelfde scenario zich ook in Sepang zal voltrekken. Het circuit vereist veel downforce -meer nog dan tijdens de vorige race- en dus is het niet moeilijk te voorspellen dat de diffuser-gang het weer goed zal doen. Mogelijk kan Brawn wederom de champagne aan laten rukken, en gaan ook de teams van Toyota en Williams minder fouten maken en een goed resultaat neerzetten.

De tijd lijkt voor de overige teams te kort om dichterbij te komen, al kan Kubica zijn sterke optreden in met name de eindfase in Australië mogelijk een goed vervolg geven. Van collega-schaderijder Vettel is minder gevaar te verwachten, aangezien die na zijn clash met Kubica in Albert Park schuldig is bevonden aan het ongeluk en tien plaatsen zal worden teruggezet op de startopstelling. Onder normale omstandigheden lijkt een topklassering voor de Duitser dan ook een heel moeilijke opgave, zelfs in de verrassende Red Bull.

Maar juist die omstandigheden zouden de voorspellingen wel eens volledig overbodig kunnen maken. Zoals al aangegeven valt er wel eens en buitje, en die zijn meestal niet zo zuinig. Vettel is natuurlijk een erkende regenrijder, getuige zijn winst in de regenrace in Monza vorig seizoen, en er zijn meer coureurs die zich kunnen onderscheiden als de rijder grotendeels de bepalende factor is in plaats van de auto. Ook hier is de lokale aanvangstijd van de race 17.00 uur, wat de kans op neerslag vergroot, en daarmee ook de spanning. Prima...


Waar en wanneer te zien?

De vrije trainingen zullen vrijdag om 04.00 uur en 08.00 uur (Nederlandse tijden) verreden worden, en de zaterdagtraining zal vanaf 08.00 plaatsvinden. De kwalificatie gaat om 11.00 van start, en op hetzelfde tijdstip zal de race op zondag verreden worden. Ook hier houdt men dus rekening met de Europese kijkers. Uiteraard zijn de races te zien op RTL7, maar mocht je net als ik doodziek worden van de commercials is een uitwijk naar de BBC een idee, mede gezien het leuke commentaar van o.a. David Coulthard en Eddie Jordan.


CA bv onder de pannen


Christijan Albers hoeft zich voorlopig niet te melden bij het CWI, want de autocoureur heeft emplooi gevonden bij het team van Colin Kolles en zich daarmee verzekert van een seizoen in de Le Mans Series. Albers zal één van de twee Audi R10's besturen, samen met de Indiër Narain Karthikeyan (oud-F1-collega en voormalig concurrent voor een Spyker-stoeltje) en de Deen Christian Bakkerud. De serie behelst dit jaar 5 races, en tevens zal Albers deelnemen aan de legendarische 24 uur van Le Mans, die verwarrend genoeg buiten de Le Mans Series valt en op 13 en 14 juni zal worden verreden.

Komend weekend mag Albers al aan de bak, wanneer in Catalonië de openingsrace van het seizoen van start gaat. Helemaal nieuw is de auto niet voor de 29-jarige Monegask: eind vorig jaar reed Albers al een race in de American LMS serie, en werd daarin samen zijn teamgenoot, vijfvoudig Le Mans winnaar Pirro, uitstekend tweede. Succes in de serie is niet denkbeeldig: de auto is een -bewezen- winnaar, al heeft Audi inmiddels met de opvolger, de R15, de race in Sebring, USA gewonnen. Door de malaise in de autoindustrie zal deze echter alleen nog rijden tijdens de race in Le Mans en de (A)LMS series overslaan.

Albers zal binnen Team Kolles gezelschap krijgen van een andere landgenoot, want Charles Zwolsman zal één van de rijders zijn van de tweede auto van het team. De coureur uit Lelystad twijfelde aan een vervolg van zijn loopbaan, die na een niet onverdienstelijke campagne in de ChampCar serie, een aantal jaren geleden, in het slop dreigde te raken. De helpende hand werd ook hier geboden door Colin Kolles, waardoor er dus twee Nederlanders actief zullen zijn in een internationaal aansprekende klasse. Goed nieuws derhalve, aangezien een Nederlandse rijder in de Formule 1 voorlopig niet aan de orde is.