Nadat in 2009 al verregaande technische en sportieve veranderingen werden doorgevoerd in de Formule 1 zullen ook in 2010 een aantal nieuwe reglementen hun intrede doen. Het pakket maatregelen is minder ingrijpend dan vorig seizoen, maar een aantal veranderingen is wel degelijk van invloed op de auto's die nu ontwikkeld worden. Hieronder een overzicht van alle wijzigingen die definitief doorgevoerd zullen worden.
Bijtanken
Voor het eerst sinds 1993 zal er een verbod gelden op bijtanken tijdens de Grand Prix, de meest ingrijpende verandering in 2010. Rijders moeten rekening houden met een auto die een heel andere gewichtsverdeling heeft dan de 2009 bolide en bovendien - door het hogere gewicht van de auto - extra slijtage van banden en remmen veroorzaakt. Om plaats te bieden aan de grotere tank (ongeveer 250 liter capaciteit t.o.v. de 80 liter van dit seizoen) zullen de 2010 auto's waarschijnlijk een iets langere wielbasis en een breder bodywork meekrijgen. Het verbod op bijtanken betekent niet het einde van de pitstops: rijders moeten nog steeds verplicht op twee sets banden van een verschillende compound rijden, al nemen de pitstops mogelijk minder dan 4 seconden in beslag.
Het huidige puntensysteem wordt vervangen door een puntentelling waarbij de winnaar 25 punten krijgt en de nummers twee en drie het met respectievelijk 18 en 15 punten moeten doen. Ook voor de overige rijders zijn er punten te verdienen, en wel in een 12-10-8-6-4-2-1 volgorde. Daarmee komen er tien rijders in de punten, twee meer dan de acht coureurs die van 2003 tot en met 2009 in de punten vielen. De regel is een direct gevolg van het grotere deelnemersveld in 2010.
Banden
De terugkeer van de slick in 2009 betekende dat de voorbanden in verhouding tot de achterbanden er meer grip bij kregen en de FIA heeft dat nu gecompenseerd door de voorbanden te versmallen van 270 tot 245 mm, iets dat voor sommige rijders beter uit kan pakken dan andere. Om het hogere startgewicht van de 2010 bolides te compenseren zal bandenleverancier Bridgestone tevens iets hardere compounds gebruiken. Tevens zullen de tien rijders die de laatste kwalificatiesessie rijden met dezelfde banden van start moeten gaan als waarmee zij daarin hun snelste ronde hebben neergezet, wat voor een extra strategisch aspect zorgt.
Gewicht
Het minimumgewicht van de auto is verhoogd van 605 naar 620 kilo. De introductie van het KERS systeem vorig seizoen betekende dat de ingenieurs minder mogelijkheden hadden om met ballast de gewichtsverdeling van de auto te beïnvloeden, iets dat de FIA met deze regel compenseert. De regel is overigens mosterd na de maaltijd, want de teams hebben al in een eerder stadium onderling afgesproken in 2010 zonder KERS systeem te rijden.
Wheel fairings
De wheel fairings, de wielkappen die vorig seizoen algemeen gebruikt werden, zijn met ingang van volgend seizoen verboden. Met deze maatregel wordt de turbulentie van de auto minder, wat inhalen theoretisch makkelijker maakt en betekent tevens één risicofactor minder tijdens de pitstops.
Teams
Met ingang van volgend jaar zullen er 12 teams aan de start staan, wat betekent dat 24 coureurs van start gaan in de Grand Prix'. Vier meer dan vorig jaar, wat naast de al gememoreerde wijziging in de puntentelling betekent dat er per kwalificatieronde 8 rijders zullen afvallen in plaats van de huidige 5 per sessie. Het verbod op bijtanken zal er overigens toe leiden dat alle coureurs tijdens deze kwalificaties met een zo licht mogelijke auto gaat rijden.
Testen
Het verbod op tests gedurende het seizoen, dat vorig seizoen zijn intrede deed, blijft van kracht. Echter, volgens de nieuwe reglementen mag een coureur die in de loop van het seizoen een andere coureur vervangt een dag zijn Formule 1 auto mag testen op een circuit, op voorwaarde dat de coureur langer dan twee jaar niet in een Formule 1 auto heeft gereden. Tevens moet het circuit zijn goedgekeurd door de FIA en mag het niet op de Formule 1 kalender staan. Eén en ander is bedacht om scenario's zoals die van vorig seizoen te voorkomen, waarbij Jaime Alguersuari, met slechts een paar proefstarts op het rechte stuk als ervaring, aan een Grand Prix weekend moest deelnemen.
Overig
Verder zullen de teams minder gelegenheid krijgen tot het doen van aërodynamische tests, maar hoeft men dat gedurende een aantal tests niet meer met een schaalmodel te doen maar mag men een full-size model gebruiken. Verder rouleert de plek van de teams in de pitstraat. Waar voorheen de topteams altijd voorin de pitstraat stonden - waar vaak meer ruimte is - wordt de volgorde nu per Grand Prix vastgesteld. Ook zal de coureur die in één Grand Prix weekend twee motoren verspeelt zowel voor de huidige als de komende GP tien plaatsen worden teruggezet op de startgrid.
Tevens mogen de Formule 1 teams personen aandragen die plaatsnemen in het International Court of Appeal, het Hof van Beroep van de FIA. Door deze maatregelen rekent de FIA op meer vertrouwen vanuit de Formule 1 wereld, aangezien die nu zelf een stem kan inbrengen. Tenslotte zal de groep stewards die de wedstrijdbeslissingen neemt uit een kleinere vaste groep F1 stewards én oud-F1-coureurs bestaan, waarbij men zelf een voorzitter moet kiezen.
Mochten er voor aanvang van het seizoen nog wijzigingen of toevoegingen volgen, dan zullen deze z.s.m. in deze post verwerkt worden.
Update 02/02: gewijzigde puntentelling en bandenreglement tijdens kwalificatie verwerkt in post.
Update 08/03: aantal teams aangepast n.a.v. terugtrekken USF1.
Geen opmerkingen:
Een reactie posten